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Tierras inestables y poca prevención afectan vías en época lluviosa

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Vincent

La formación de los suelos del Táchira es particular: más de 50% de los terrenos son de arcillas saturadas que tanto en época de lluvia como de sequía representan múltiples riesgos. Las lluvias de diciembre, es pecialmente en las zonas de montaña, ocasionaron deslizamientos de materiales y desprendimiento de rocas que obstaculizaron el paso por vías primarias y secundarias e incluso dejaron aldeas incomunicadas. Carlos Díaz, presidente del Instituto de Vialidad del Táchira, explicó que la inversión de recursos en obreros y maquinaria debe ser permanente: En períodos de lluvia los terrenos arcillosos parecen una esponja y se saturan de agua, crecen o se mueven. Eso hace que se desplace todo lo que hay encima. Cuando llega el período de sequía ocurre todo lo contrario: se retraen y también producen movimientos. A los terrenos arcillosos se suman laderas verticales que inciden en el desprendimiento de materiales, por lo que se busca colocar un sistema de enmallado que ha sido dispuesto en algunos tramos de la autopista San Cristóbal-La Fría con buenos resultados. Lamentablemente, Táchira no ha contado con los recursos para instalar estos enmallados en todos los sectores que lo requieren, dijo. Proyectos y estudios geológicos. Díaz señaló que pese a la transferencia de competencias de las vías principales a la administración central, el Gobierno regional en coordinación con las alcaldías ha tenido que asumir trabajos de limpieza de las troncales y corregir fallas de borde. Nosotros no hemos recibi do en lo que va de gestión de César Pérez Vivas ni una tonelada de asfalto del Gobierno nacional, afirmó. Las estructuras de las carre teras también sufren los rigores de las características de los suelos. El costo de la construcción de una ruta es más elevado en Táchira que en otra parte del país. La base del terreno hay que levantarla prácticamente completa y hacer una que no sea con ese tipo de arcilla saturada. También por la lejanía es más costoso conseguir cabillas o cemento que en el centro del país y eso hace que el metro de construcción de vía en Táchira sea más caro, expresó. Agregó que a eso se suma el costo de los estudios geológicos. No es lo mismo en otros estados, como los centrales, donde los estudios son mucho más superficiales, saben que no habrá problemas de movimiento de tierra ni fallas geológicas. Eso lo hace más económico y es más rápido. Tenemos que adaptarnos a convivir con las arcillas, pero no es cuestión del otro mundo sino...

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