Decisión nº WJ01-P-2009-001821 de Juzgado Tercero de Control de Vargas, de 30 de Abril de 2009

Fecha de Resolución30 de Abril de 2009
EmisorJuzgado Tercero de Control
PonenteVictor Yepez Pini
ProcedimientoCon Lugar Orden De Aprehension

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

PODER JUDICIAL

Juzgado Tercero de Primera Instancia en funciones de Control

Circuito Judicial Penal del Estado Vargas

Macuto, 30 de abril de 2009

199º y 150º

ASUNTO PRINCIPAL : WJ01-P-2009-001821

ASUNTO : WJ01-P-2009-001821

Corresponde a este Tribunal emitir pronunciamiento con ocasión a la solicitud interpuesta conjuntamente por las Fiscalías Séptima a Nivel Nacional y Sexta del Ministerio Público de esta Circunscripción Judicial en el sentido que se decrete orden de aprehensión por ser procedente, a su juicio, medida de privación judicial preventiva de libertad en contra de los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L., W.M.G., E.A.A.M. y RENNI L.G.G., por cuanto a su juicio se encuentran satisfechos los requisitos establecidos en el artículo 250 del Código Orgánico Procesal Penal. Del contenido de dicha solicitud se desprende:

…(omissis)… solicitamos que de conformidad con lo establecido en el primer aparte del artículo 250 del Código Orgánico Procesal Penal aprecie las circunstancias para dictar medida de Privación Judicial Preventiva de Libertad con orden de aprehensión para los ciudadana: A.G.C.D.S.; E.J.P.L.; M.W.M.; AYALA M.E.A. y G.G.R.L. y lograda la aprehensión de los mismos, fije la audiencia prevista en el segundo aparte del artículo 250 “eiusdem” en tiempo previsto en la ley.

Así mismo, de conformidad con lo establecido en el Artículo 66 de la Ley Especial que rige la materia de Drogas, en concordancia con el Artículo 551 del Código de Procedimiento Civil, se solicita MEDIDA DE PROHIBICION DE ENAJENAR Y GRAVAR sobre todos los Bienes Inmuebles a nombre de los mencionada ciudadanos , para lo cual solicitamos que se oficie a la Dirección de Registros Inmobiliarios del Ministerio de Relaciones Interiores solicitando la relación de los Inmuebles sobre los cuales el mencionado ciudadano tenga Derechos Reales. Se dicte igualmente Medida de INMOVILIZACION SOBRE LAS CUENTAS BANCARIAS que existan a nombre de los mencionados ciudadanos, para lo cual pedimos se oficie a la Superintendencia de Bancos (SUDEBAN) solicitando información pertinente, conforme a lo establecido en el Artículo 21 de la Ley Orgánica Contra la Delincuencia Organizada. Se dicte PROHIBICION DE ENAJENAR Y GRAVAR sobre cualquier titulo, acción, derechos y bienes que tengan los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L.; M.W.M.; AYALA M.E.A. y G.G. RENNI LEONARDO

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En tal sentido, se desprenden del contenido de las actas procesales los siguientes elementos de convicción procesal:

Acta Policial, de fecha 12-04-2006, suscrita por el Inspector Jefe Lic. Domingo Granado, adscrito a la División de Investigaciones de Drogas de este Cuerpo Policial, quien deja constancia: "En esta misma fecha, siendo las Diez y Treinta (l0:30) horas de la mañana, encontrándome en labores de Investigaciones en la sede de este Despacho, y realizando lecturas al diario de circulación nacional: El Universal, en el cuerpo 4 relativa a sucesos, pagina 23 de fecha Miércoles 12 de Abril de 2006, línea ubicada a la Izquierda con respecto al lector, así mismo al diario LA VOZ, pagina 44 del cuerpo de sucesos, de esta misma fecha, me puede percatar que resaltaba la noticia en la que una aeronave DC-9 propiedad de la Aerolínea Estadounidense FLY, había sido detenida en el Aeropuerto de Ciudad del Carmen, en Cambeche, México, por autoridades Militares y realizaron el decomiso de mas de cinco toneladas de presunta cocaína, una vez leída la información noticiosa, procedí a informar a la superioridad quienes ordenaron la apertura de la respectiva averiguación, la cual quedo signada bajo el número G-658.781 por la presunta comisión de unos de los delitos contemplados en la "LEY ORGANICA CONTRA EL TRÁFICO ILÍCITO Y EL CONSUMO DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES Y PSICOTRÓPICAS" y notificara mediante Oficio al ciudadano Director de Drogas de la Fiscalía General de la República. con el objeto de designar un Fiscal del Ministerio Público a Nivel Nacional con Competencia Plena, para coordinar las diligencias tendientes al total esclarecimiento de los hechos que nos ocupan….”. (folio 1, anexo I).

Acta Policial, de fecha 20-04-2006 suscrita por el funcionario Inspector R.M., adscrito División de Investigaciones de Drogas de este Cuerpo Policial, deja constancia de lo siguiente: "Prosiguiendo con las averiguaciones pertinentes a las actas procesales signada con la nomenclatura G-658.781, que se instruye por ante este Despacho, por la presunta comisión de uno de los delitos previstos y sancionados en la Ley Orgánica Contra el Trafico Ilícito y Consumo de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas, me trasladé hacia la Sala de Operaciones de este Despacho, a fin de verificar en el Sistema de enlace CICPC-ONDEX, si aparece registrado el ciudadano mencionado como M.V.G., y luego de realizar una búsqueda exhaustiva pude constatar que existen dos personas registradas con el mismo nombre: 1.- VASQUEZ GUERRA M.V.; de nacionalidad Venezolana, de 47 años de edad, de estado civil casado, de fecha de nacimiento 11-03-1959, titular de la cédula de identidad V-05.750.115, residenciado en la 3ra transversal Norte de Guaicaipuro, edificio el Cortijo del A.C.. 2.- VASQUEZ GUERRA M.A., de nacionalidad venezolana, de 23 años de edad, de estado civil soltero, de fecha de nacimiento 15-10-1982, titular de la cédula de identidad V-16.224.145, sin de residencia registrada; seguidamente procedí a verificar a los dos ciudadanos a través del Sistema Integrado de Información: SIPOL), y luego de realizar una minuciosa búsqueda pude constatar que los mismos no presentan registros policiales o solicitudes vigentes…” (folio 12, anexo I).

Acta Policial, de fecha 20-04-2006, suscrita por el funcionario Detective J.R., adscrito a la División Nacional de Investigaciones de Drogas de este Cuerpo Policial, quien deja constancia de lo siguiente: "En esta misma las 09:00 horas de la mañana, continuando las investigaciones al expediente distinguido con el número G-658.781 me trasladé en compañía de los funcionarios W.A., R.M., Subinspectores A.P., Agente R.S., asimismo los Detectives F.G. y L.C., adscritos a la División de Inspecciones Técnicas, hacia el Aeropuerto Internacional S.B.d.T. auxiliar, una vez en el lugar, fuimos recibidos por el Fiscal Sexto 6° del Ministerio Publico del Estado Vargas Dr. G.G. y una comisión del Departamento de Operaciones del Aeropuerto S.B.d.M., al mando del ciudadano Director del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAM) quien luego de escuchar el motivo de nuestra presencia, nos dio autorización para ingresar a la rampa numero siete (7), del referido Aeropuerto donde se procedió a efectuar la respectiva Inspección técnica y levantamiento planimetrico del lugar donde permaneció aparcada la aeronave siglas N900SA y donde realizó el despegue el día 10-04-2006, asimismo los funcionarios W.A. y Roseelvet Martínez, nos trasladamos a la sede principal del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía …. En compañía del Director de Operaciones… V.s. quien luego de una breve entrevista nos manifestó que la Compañía que le realizo los servicios de Tierra a la aeronave N900SA es Inversiones NF04, de la misma forma indicó que en días anteriores observaron a un empleado de la compañía LASER, efectuándole reparaciones al referido aeronave, por lo que los funcionarios se trasladan al hangar de la compañía LASER, en el lugar son atendidos por el ciudadano: J.L.H.; a quien luego de identificarse como funcionarios activos de este Cuerpo de Investigaciones y manifestarle el motivo de nuestra presencia, nos informo ser unos de los mecánico aeronáutico de la Compañía LASER; y que efectivamente su persona y los ciudadanos: A.C., E.C., O.H. y F.A., quienes también son mecánicos aeronáuticos de la compañía LASER, le prestaron sus servicios al aeronave N900SA…. Posteriormente nos trasladan a las oficinas de la compañía Inversiones NF04, ubicada en el Terminal Auxiliar del Aeropuerto Internacional de Maiquetía donde fuimos atendidos por el Gerente de Operaciones de la referida compañía J.O.,…. Indico que efectivamente ellos fueron los encargados de prestarle los servicios de tierra a la aeronave N900SA, siendo contratados ellos por la empresa Tean Air Services, haciendo entrega de la siguiente documentación: Copia fotostática del permiso de aeronavegabilidad, copia fotostática de los planes de Vuelo de la aeronave siglas N900SA, Copia de dos recibos de la oficina den información de los servicios de T.A., Copia Fotostáticas de tres planillas de General Declaration de la aeronave N900SA de fecha 05 y 10 de abril del presente año….” (folios 15 al 17, anexo I).

Acta de Entrevista, de fecha 21-04-2006, rendida por el ciudadano H.G.O.J., ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalisticas, quien entre otras cosas expone lo siguiente: "Resulta que el día 08-04-2006 alas 06:00 horas de la mañana, me presente como de costumbre a mis labores en los talleres de la compañía Láser, ubicada en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, comencé a laborar en mis actividades y a eso de las 10:00 horas de la mañana aproximadamente mi compañero J.L., se me acercó y me propuso reparar una aeronave modelo DC914, siglas N900SA, la cual se encontraba ubicada en la rampa 7, presentando defectos en las luces de anticolisión, luces de posición y la luz de tren de nariz, yo accedí a repararlo para ganarme un dinero extra ya que el servicio no era a trabes de la compañía sino directamente con J.l., por cuanto fue a el a quien contrataron para el servicio, en vista de esto comenzamos a reparar el avión lo cual nos llevó todo el día del sábado y el domingo, ya que teníamos que cumplir con nuestras obligaciones en la compañía láser, posteriormente el día lunes 10-04-06, yo me presente nuevamente a mi trabajo como a las seis horas de lo mañana ya que estaba de guardia, al llegar me conseguí con mi compañero J.L. quien también se encontraba de guardia diciéndome que el avión que habían reparado el fin de semana se había regresado de su vuelo, por cuanto el mismo sufrió Desperfecto en la Compuerta de la Escalera Aérea y que lo habían llamado por teléfono para revisar nuevamente el avión, en ese momento siendo aproximadamente 06:45 horas nos trasladamos al avión que se encontraba nuevamente en rampa siete, allí se localizaba en la parte de la cabina de la aeronave DC-9 siglas N900SA, dos ciudadanos de apellidos VASQUEZ, quienes nos informaron que el avión les presento desperfectos en el vuelo, haciendo mención a la compuerta de la escalera aérea, nosotros comenzamos el chequeo y en el instante que estábamos chequeando el desperfecto nos percatamos de que los cauchos principales del tren izquierdo presentaban fuga de nitrógeno, motivo por el cual J.L., se traslado al hangar de LASER con la finalidad de buscar apoyo para poder reparar los cauchos, yo me dirigí a prestarle servicio al avión de LASER que había arribado, ubicándose en la rampa diez, correspondiente a los vuelos nacionales, al cabo de 02:00 horas me presente nuevamente al hangar LASER y allí se encontraban mis compañeros J.L., ENYER CARABALLO y A.C., quienes reparaban el caucho, luego de reparados se los instalamos al avión, partiendo la aeronave a los pocos minutos tripuladas por los ciudadanos de apellidos VASQUEZ, desconociendo su destino, posteriormente JOSE procedió a cancelarnos el trabajo dándonos 1000 dólares americanos a cada uno sea a ENYER, AREVALO y a mi persona, luego me entere el día 12-04-2006, que el referido avión lo habían capturado en México con 5.5 toneladas de drogas. En vista de esta situación nuestro jefe de seguridad de nombre A.M., nos informo que deberíamos realizar un informe especificando lo que se le hizo al avión, yo lo hice y se lo entregue…” A preguntas: Diga usted, para el momento de los días 08, 09 y l0 de abril del presente año, en que su persona realizo mantenimiento a la aeronave siglas N900SA, modelo DC-9, que otra persona hizo acta de presencia al lugar donde permanecía el precitado avión aparte de las ya mencionadas en su exposición? CONTESTO: "EI día sábado 08-04-2006, a las 02:00 horas de la tarde aproximadamente, se presenta una unidad de operaciones de seguridad del Aeropuerto, tripulada por dos policías de seguridad una mujer y un hombre diciéndonos que iban a ver el avión ya que el mismo estaba en exhibición, ellos se montaron y caminaron todo el avión y luego se fueron sin hacer ninguna pregunta. Luego el día domingo 09-04-2006, a eso de las 03:00 horas de la tarde se presento el Despachador de Vuelo de la Compañía NF04 en un vehiculo de la misma compañía, buscando en el interior del avión unos supuestos documentos retirándose al cabo de unos minutos y el día 10-04-2006 como a las 03:00 horas de la tarde aproximadamente se presento una camioneta de la compañía NF04, con la tripulación o sea los señores VASQUEZ….” Otra: Diga usted, los días 08, 09 y 10 de abril del presente año, su persona y compañeros ingresaron en los compartimientos del avión, llegando a observar algún tipo de equipaje o carga? CONTESTO: "Si, mi persona y compañero J.L. tuvimos acceso al interior del avión los días 08 y 09 de abril de 2006, no logrando observar ningún tipo de carga o equipaje, el compartimiento delantero para equipaje estaba contentivo por tanques de fibra supuestamente para gasolina y el compartimiento trasero para equipajes esta contentivo de papeles y manuales de vuelo. Otra:" Diga usted, tiene conocimiento de que compañía era la encargada de realizarle el servicio de mantenimiento a la aeronave N900SA, modelo DC-9. CONTESTO: La compañía NF04, es la encargada de prestarle el servicio de combustible y documentación." NOVENA: Diga usted, tiene conocimiento de la persona que contacto o contrato al ciudadano J.L., para efectuarle reparaciones a la aeronave siglas N900SA, modelo DC-9? CONTESTO: J.L.: me dijo que lo había contratado un señor de apellido CERMEÑO de la ciudad de Punto Fijo Estado Falcón, DECIMA: Diga usted, su persona y las de sus compañeros tienen certificación y autorización por el INAC y la compañía aérea LASER para realizar reparaciones en aeronaves con siglas norteamericanas? Contesto: No tengo y mis compañeros tampoco….” (folios 29 al 35, anexo I).

Acta de Entrevista rendida por el ciudadano CARABALLO VASQUEZ A.J., de fecha 21-04-2006, ante la División de Investigaciones Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalisticas, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: “ He sido citado a esta Oficina en relación a un supuesto envió de drogas, que se realizo a una aeronave…. Que partió desde el aeropuerto de Maiquetía y fue detectada en ciudad del C.M., cabe destacar que el día lunes 10 de Abril yo llegue a mi trabajo como a las seis y cuarenta y cinco am, momento en el cual fui abordado por el señor J.L., quien se desempeña como Inspector de Control de Calidad de las Aerolíneas LASER, solicitándonos que le prestara la colaboración a los fines de reparar los cauchos de una aeronave tipo DC9, que se encontraba parqueada en el aérea de carga a lo que yo le respondí que lo podía ayudar pero no sin antes participarle a mi jefe inmediato; …. Me dirigí hacia el área donde se encontraba la aeronave…llevando conmigo el Paymover (como un tractor que mueve los aviones) y el gato hidráulico de la empresa… me dispuse junto con mis compañeros a desmontar los cauchos que efectivamente estaban averiados, pero tuvimos que solicitarle a la compañía DHL…. Que nos prestara gato para poder realizar el trabajo… fuimos abordados por un vehiculo de operaciones del IAAIM del departamento de campo y pista cuyo conductor me interrogo con respecto a la hora de salida de ese avión y que si había despegado ese mismo día a lo que le respondí que no sabia ya que solamente le estaba prestando el apoyo a J.l., y que le preguntara a el que se encontraba en la rampa numero 10, …. Justo antes de terminar note la llegada de un vehiculo de la compañía NF04 y observe varias personas vestidas civilmente, abordando el avión y escuche que escondieron la unidad de potencia auxiliar (APU) …. Recogimos nuestras herramientas y nos retiramos del lugar….el Sr. León se retiro hacia otro lugar al cual desconozco apareció como a la media hora y nos hizo entrega de la cantidad de mil 1000 dólares americanos a cada uno de los que participamos en la reparación…” A preguntas: En que lapso de tiempo se llevo a cabo dicha reparación? Contesto: Comenzamos como a las 8:30 a.m. y terminamos como a las 3:00 p.m. del día lunes 10-04-06. Otra: Desea agregar algo mas a la presente entrevista? Contesto: Si, primero que mientras realizamos las reparaciones de los neumáticos, ninguno de los que participamos en ella tuvimos acceso al interior de la aeronave, segundo toda aeronave que va a despegar debe llenar un formato de peso y balance para asignarle la velocidad de despegue, el porcentaje del estabilizador horizontal de la aeronave y para chequear si el centro de gravedad de la aeronave se encuentra dentro de lo permitido y tercero el señor LEON me comento que una semana después de la reparación específicamente el día lunes 17 de Abril, fue abordado por un efectivo de la Guardia Nacional en las instalaciones de la Compañía NF04, quien supuestamente lo llevo a su vehiculo y le manifestó que mientras menos escribiera en el informe que le estaba requiriendo el departamento de seguridad del INAC sería mejor ya que esa gente estaba perdida, pero desconozco datos acerca de este efectivo ya que yo no lo vi….” (folios 36 y 37, anexo I).

Acta de Entrevista rendida por el ciudadano F.J.R.A., de fecha 21-04-2006, ante la División de Investigaciones Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalisticas, quien entre otras cosas expuso : "Resulta que el día lunes Diez de Abril del presente año, cuando llego al hangar de la línea aérea LASER donde laboro, me abordo un mecánico de nombre A.C., con la finalidad solicitarme autorización para auxiliar a un aeronave privada, que presentaba problemas con unos neumáticos, comunicándole a el que mi persona no tenia ningún problema, pero que eso no era el deber, ser, y podría causarle problemas, continuo con mis labores y a las dos horas de tarde retorno a margarita y el día 12-04-06 recibí una llamada del Ingeniero J.L.E., quien me informo que el avión que los técnicos de LASER habían auxiliado se encontraba detenido por drogas en México y el día 17-04-06, cuando me reintegro de la temporada de Semana Santa comienzo a indagar sobre los hechos del día diez., enterándome que no fue solo Arévalo el que le presto la colaboración al Avión, sino además J.L., ENGERBERT CARABALLO Y O.H., asimismo me manifestó AREVALO, que cuando J.L. fue al terminal auxiliar lo abordo un Guardia Nacional quien lo condujo adentro de su vehiculo y le manifestó que no suministrara mucha información en los informes ya que estaban perdidos y el día 18-04-06 observe la prensa y me percato de la noticia es cuando llama al Director Ejecutivo de la Línea Aérea con la finalidad de notificarle lo sucedido….” A preguntas: Diga Usted, tiene conocimiento de quien es ese funcionario de la Guardia Nacional? Contestó: No, pero no J.L. debe saber quien es…..” (folios 38 y 39, anexo I).

Acta de Entrevista, de fecha 21-04-2006, rendida por el ciudadano LEON H.J., ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas, quien entre otras cosas expone lo siguiente: Resulta ser que el día sábado 08-04-06, en horas de la mariana me encontraba en mi lugar de trabajo y recibí una llamada en mi teléfono celular de parte del ciudadano R.C., a quien conozco a través del medio aeronáutico, me pregunto si me quería ganar algún dinero realizándole reparaciones a un Aeronave DC-9, modele de aeronave para la cual tengo acreditación del INAC, para realizar mantenimiento y reparaciones, le dije que si que no tenia problema y fue entonces cuando le dije a O.H. quien también es técnico Aeronáutico y labora conmigo en la Aerolínea Láser, para que me ayudara a realizar las reparaciones; luego me llamó un señor de nombre C.V., quien me dijo que él era piloto y capitán de la aeronave a la que le realizaría las reparaciones, que estaba afuera del hangar de mantenimiento de LASER, que saliera para cuadrar todo lo referente a las reparaciones, yo salí con mi compañero Oswaldo y vimos llegar al señor C.V. en vehículo de la empresa FN04 el cual lo conducía uno de los conductores de la empresa se bajaron hablamos un rato, nos dijo que reparáramos el avión que él se hacía responsable por los gastos, luego me dijo donde estaba el avión y se fueron; yo inmediatamente baje al avión con Oswaldo y comenzamos a realizar las reparaciones; después de un rato se presento nuevamente el señor C.V., con el conductor de FN-04, en el mismo vehículo rotulado perteneciente a la empresa FN-04, para ver cómo íbamos en las reparaciones, hablamos un rato sobre lo que tenía el avión y luego se fueron; después aproximadamente a las 12:00 del mediodía fuimos al hangar de Láser porque había llegado el avión de la compañía y teníamos que cumplir con nuestras obligaciones, cuando terminamos aproximadamente a las 02:00 horas de la tarde fuimos nuevamente a la rampa donde estaba el avión y estuvimos trabajando en él como hasta las 04:30, luego nos retiramos; EI domingo 09-04-06, llegamos Oswaldo y yo como a las 08:30 al aeropuerto a la rampa 07, donde estaba ubicado el avión y estuvimos reparándolo y haciéndole mantenimiento como hasta las 02:00 horas de la tarde, llamé al señor C.V. Y le dije que estaba listo y me respondió que estaba bien que me fuera que el pago me lo daba el lunes 10-04-06 en la tarde; nos fuimos y cuando llegue como a las 06:30 horas de la mañana el día siguiente que era lunes 10-04-06, me llamo nuevamente el señor C.V., para decirme que el avión tenía un desperfecto en una de las compuertas de la escalera aérea, lo que impedía que el avión presurizara, que trato de viajar en el avión en la madrugada y tuvo que regresarse por el problema de la compuerta, entonces después que despachamos el vuelo de Láser, mas o menos como a las 10:00 horas de la mañana me fui nuevamente a donde estaba el avión con Oswaldo y me lleve otros dos compañeros de nombres: CARABALLO ENGELBERT y CARABALLO AREVALO, quienes también son técnicos aeronáuticos, para que me ayudaran, una vez en el avión descubrimos que no podíamos reparar la compuerta rápidamente porque no teníamos los repuestos correspondientes, solo la cerramos de manera manual, también descubrimos un desperfecto en dos de los neumáticos, uno lo reparamos y el otro lo cambiamos; una vez que terminamos llegaron al avión C.V. y otro piloto con sus maletas, en el vehículo de FN-04 con el conductor y el muchacho que parquea y despacha el avión, el señor Carmelo me pagó, se montaron y despegaron el avión. El día martes 11-04-06 en horas de la tarde me entere a través de un diario de circulación nacional que la aeronave modelo DC-9, siglas N-900SA, fue detenido por la policía de México en el aeropuerto con un alijo de drogas. A preguntas formuladas contestó: ¿Diga usted, desde cuando ejerce la profesión de Técnico Aeronáutico? CONTESTO: "Desde el año 1976". Otra. ¿Diga usted, se encuentra inscrito en el INAC como Técnico Aeronáutico, de ser positiva su respuesta cual es el numero de su licencia"? CONTESTO: "Si estoy inscrito y mi licencia es mi número de cedula de identidad 06.469.774". ¿Diga las características de la aeronave a la cual le prestó servicios de mantenimiento y reparación los días 08, 09 Y 10 del corriente mes, fuera del taller en el cual labora? CONTESTO: "Es una aeronave DC9-15, marca Douglas, de color blanco con la cola azul, y una franja dorada entre los dos colores, tiene bandera americana en la cola, y sus siglas son americanas N-900SA. Otra: ¿Diga usted, tiene certificación para realizar mantenimiento y reparaciones a aeronaves de siglas Norte Americanas? CONTESTO: No. ¿Diga. usted, para realizar servicios de mantenimiento y reparaciones a aeronaves, que no pertenezcan a la empresa Láser, para la cual usted labora, es necesario algún permiso de parte de la empresa Láser? CONTESTO: "Si mientras un Técnico Aeronáutico trabaje para alguna compañía se necesita un permiso de la empresa, el cual es enviado al INAC con una solicitud para su aprobaci6n hasta tanto no se obtenga el permiso del INAC, no se pueden realizar servicios en aeronaves de otras empresas o particulares". Otra. ¿Diga usted, llego a solicitar a la aerolínea Láser el respectivo permiso para realizarle las reparaciones al aeronave siglas N900SA? CONTESTO: "No, solo hable con mi jefe inmediato el señor F.R., quien es el Jefe de Mantenimiento de la compañía Láser y le dije que íbamos a prestar una colaboración a una aeronave que no era de la empresa y él me dijo que no tenia problema que era bajo nuestra responsabilidad". Otra. ¿Diga usted, llego abordar el avión o reviso los cofres de carga del aeronave? CONTESTO: "Si, los días sábado y Domingo, yo y Oswaldo estuvimos en la cabina del avión y también abrimos los cofres de carga, pero el lunes 10-04-06, no, ni nos subimos a la aeronave ni abrimos los cofres sólo cerramos la compuerta de manera manual y reparamos los neumáticos (folios 46 al 51, anexo I).

Acta de Entrevista, de fecha 22-04-2006, rendida por el ciudadano OROPEZA MUÑOZ J.V., ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas, quien entre otras cosas expone lo siguiente: “yo trabajo como chofer de la empresa Inversiones NF04 ubicada en el aeropuerto auxiliar de Maiquetía, tenía conocimiento de que desde hace días atrás la empresa donde yo trabajo estaba esperando un avión que venía de los Estados Unidos de Norteamérica para prestarle varios servicios, tales como traslado de los pilotos, traslado de la tripulación, equipajes, (…) tramitarles la documentación legal para entrada y salida del avión y otros servicios, el 05-04-06 como a las 3:00 de la tarde aproximadamente el señor M.O., Gerente de Operaciones de la empresa me llamó y me dijo que ya estaba llegando el avión que venía de los Estados Unidos y que J.A., quien es supervisor de Rampa lo estaba parqueando en el sector de carga del aeropuerto de Maiquetía, M.O. se montó en la camioneta que yo cargo para ir hasta donde estaban parqueando el avión, en ese momento nos llamó por radio el señor C.F., quien es despachador del vuelo de la empresa NF04 y nos indicó que esperáramos en la puerta internacional del mismo terminal auxiliar, para llevar a dos personas hasta donde había parqueado el avión que había llegado de los Estados Unidos, ya que estas dos personas iban a recibir la tripulación previa autorización de la gente de seguridad aeroportuaria, llegaron los dos ciudadanos entre ellos un piloto que conozco de vista y que se llama C.V., se montaron en el vehículo NF04 en compañía de M.O. y mi persona, nos trasladamos hasta donde estaba aparcado el avión, allí se bajaron C.V. junto con el señor que lo acompañaba, yo me quede con M.O. afuera del vehículo, mientras que estas dos personas observaban el avión, luego entraron al avión allí duraron un rato y M.O. decidió retirarse a la oficina de NF04 junto con J.A. quien ya había terminado su trabajo de parqueo del avión (…) al rato bajaron del avión C.V., al señor que andaba con él y los dos pilotos del avión se montaron en la camioneta con mi persona y me dijeron que los llevara hasta el aeropuerto internacional (…) llegamos hasta el aeropuerto auxiliar, allí estaba un funcionario de la Guardia Nacional de apellido “AYALA”, los recibió les solicitó la documentación a los dos pilotos y los trasladó hasta el cubículo de la Guardia nacional donde él trabaja (…) el día 07-04-06 a eso de las 11:30 de la mañana, me llamaron por radio de la oficina NF04 y me indicaron que bajara hasta donde estaba parqueado el avión que había llegado de los Estados Unidos a buscar a dos pilotos, cuando llegue al avión me encontré con C.V. y otro tipo que no era el mismo que andaba con C.V. el día 05-04-06 (…) luego me entré por la prensa que el avión de los Estados Unidos a quien le habíamos prestado servicios había sido detenido en México cargado de drogas”. A PREGUNTAS FORMULADAS, ¿Diga usted, que tiempo tiene laborando para la empresa NF04 y cuáles son sus funciones? A lo cual contesta: (…) un año, yo trabajo desde las 8:00 de la mañana hasta las 5:00 de la tarde de lunes a viernes, los fines de semana trabajo cuando la empresa lo requiere. Otra pregunta. ¿Diga usted, los días sábado 08-04-06 y domingo 09-04-06, laboró para dicha empresa? A lo que contestó: no trabaje esos dos días. ¿Diga usted, conoce de vista, trato y comunicación a C.V., así como a la personas que lo acompañaron los días que su persona lo transportó en un vehículo de la empresa NF04, en diligencias relacionadas con el avión en referencia? A lo que contestó: A C.V., lo conozco de poco trato, se que este señor es piloto, porque la empresa NF04 le ha prestado anteriormente varios servicios, lo he visto tripulando un avión con bandera Mexicana, en la misma empresa NF04, deben de tener los datos de ese avión porque le hemos prestado servicios, a los dos pilotos que llegaron en ese avión primera vez que los veía (…) el tipo que andaba con C.V. el día 05-04-06, primera vez que lo veía tiene acento mexicano. Otra pregunta:¿Cuáles son las funciones de la empresa NF04 al momento de recibir la tripulación de un avión similar al presente caso? A lo que respondió: En este caso se recibe la tripulación, se traslada hasta la puerta internacional del terminal auxiliar, para el debido chequeo de equipaje y documentación , esto es por parte del SENIAT, migración y la Guardia Nacional, luego son llevados a la oficina NF04, para la tramitación de documentos. ¿Diga usted, tiene conocimiento de cual es el procedimiento que se realiza al momento de la llegada y posteriormente de la salida de cualquier avión similar al relacionado con el presente caso? A lo que contestó: cuando llega un avión con bandera extranjera, inmediatamente proceden a recibirlo una comisión de la Guardia Nacional, conjuntamente con personal del SENIAT, allí realizan una inspección interna previo conocimiento y en presencia de la tripulación, en este caso no se hizo este procedimiento, lo digo porque yo fui quien recibió esa tripulación y allí no había ningún tipo de funcionarios. ¿Diga usted, quien fue la persona encargada por parte de la empresa NF04, que recibió la tripulación para tramitar su entrada y salida a dicho aeropuerto? A lo que contestó: (…) en realidad no se quien fue quien los recibió, pero allí hay dos empleadas solamente una de nombre MAYERLI, no se su apellido y la otra se llama L.M. (folios 64 al 68, anexo I).

Acta de Entrevista, de fecha 22-04-2006, rendida por la ciudadana P.A.V.L., ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas, quien entre otras cosas expone lo siguiente: “(…) considero necesario manifestar que dicha aeronave arribó al aeropuerto “S.B.”, el día miércoles 05 del presente mes, y ese día yo no me encontraba de servicio, es decir estaba libre, esta aeronave permaneció aparcada en la rampa Nº 07 de carga hasta el día 10 de los corrientes, cuando le tocó partir, día en el cual yo si me encontraba laborando pero la misma según información del sr. PIÑANGO EDGAR, quien es otro despachador de la compañía NF04, y que se encontraba de guardia en el turno anterior al mío, me informó que ese vuelo ya tenía todos los tramites listos para su partida, por cuanto ya había sido despachado por él ese mismo día como a las 4:00 a.m., pero que se había devuelto como a las 5:30 a.m., debido a supuestos problemas mecánicos en alguno de sus neumáticos. Cuando yo llegue ese día diez a mi trabajo, como a las 8:30 a.m., fue cuando el sr. Pinando me informó lo concerniente a este vuelo y me indicó que dicho avión despegaría como a las 10:00 a.m., luego a las 10:30 a.m., el sr. O.J.M. gerente de operaciones de la compañía NF04, me informó que ese vuelo estaba pospuesto para las 3:00 p.m. y que debía hacerle una “demora”, es decir una notificación que se le da a un departamento del INAC como constancia de que por algún motivo ese vuelo saldrá en otra hora, este departamento sella dicha notificación y me la devuelven, luego yo la llevo al departamento de sub.-centro quienes son los que transmiten por escrito al centro de control (ATC) y ellos una vez que lo reciben y hacen las notificaciones pertinentes pasan la autorización a la torre de control para que el vuelo se realice a la otra postergada. Finalmente este vuelo en cuestión partió como a las 3:30 p.m., de ese mismo día según me informó el sr. ALEMAN JONATHAN, quien es el jefe de la rampa de la compañía NF-014, ya que yo me encontraba en la oficina finiquitando los permisos para el despegue del vuelo con demora, es todo. A PREGUNTAS FORMULADAS CONTESTÓ: ¿De que trata el procedimiento denominado despacho, que ustedes realizan a las aeronaves que lo contratan? A lo que contestó: Nos encargamos de hacer un plan de vuelo escrito, abrir y cerrar la DOSA, que es el permiso de aterrizaje y despegue en el aeropuerto, nos encargamos también de hacer la “General Declaration”, es decir, hacer la inmigración del vuelo, ya sea salida o entrada, suministramos información metereológica, tramitamos radio ayuda, que es el cobro de los servicios de frecuencia que presta el aeropuerto a nivel de vuelo (…) ¿Cuáles son los documentos que se le requieren a los vuelos que arriban al aeropuerto y que requieren los servicios de la compañía que usted representa? A lo que contestó: Cuando se trata de una aeronave con matriculas nacionales el único requerimiento es que abra y cierre la DOSA, y presente su plan de vuelo, ahora cuando se trata de matrículas extranjeras además de abrir y cerrar la DOSA, y presentar su plan de vuelo, debe cancelar los servicios de radio ayuda, si va a realizar vuelo sobre el territorio nacional debe presentar permiso de sobrevuelo emitido por el INAC, el cual debe indicar nombre de la empresa propietaria del avión, nombre de los capitanes del mismo y tiempo límite de vuelo sobre el espacio aéreo venezolano, pero si el vuelo va a ser internacional y el avión ha permanecido mas de 72 horas en el país, el mismo debe presentar un permiso de sobrevuelo, pero ya en este caso no es de tiempo límite sino de la ruta que va a realizar, es decir hacia donde está autorizado el avión, además debe dejar una copia de la general Declaration o Declaration de Inmigración. ¿Quién realizó los trámites pertinentes ante la compañía que usted representa de parte de la aeronave en cuestión? A lo que respondió: la única persona que yo vi que fue la que solicitó y canceló nuestros servicios fue el sr. ABREU PEDRO, quien es cliente nuestro y labora en la compañía T.T Services, y sirvió de intermediario entre la tripulación de la aeronave y nuestras oficinas, pero a dicha tripulación no la llegué a ver nunca (…). ¿Tiene usted personal a su cargo? A lo que contestó: Si, el personal de protocolo, el personal de rampa y combustible. Otra pregunta. ¿Explique usted de que se trata la planilla conocida como Plan de Vuelo, que deben llenar todas las aeronaves que despeguen del aeropuerto? A lo que contestó: la planilla para vuelos nacionales es diferente a la de los vuelos internacionales, pues esta última lleva más requisitos técnicos que informan el destino, el tipo de aeronave, el tipo de vuelo, las matriculas de la aeronave, nivel de vuelo, velocidad de vuelo, ruta, aeropuertos alternados, entre otras cosas pero no el peso de la carga que pueda llevar la aeronave ya que esto corresponde a otra planilla denominada peso y balance, lo cual escapa de nuestras funciones. ¿Sabe usted de alguna autoridad encargada de realizar un chequeo a las aeronaves que entran o salen de las instalaciones del aeropuerto “S.B.”? a lo que contestó: Sólo se que cuando un vuelo internacional llega al aeropuerto debe ser revisado por efectivos de la Guardia Nacional y funcionarios del SENIAT, pero esto no ocurre cuando el vuelo sale del aeropuerto. ¿Es posible que la tripulación de una aeronave realice de forma independiente el formato General Declaration? A lo que contestó: Si, no es obligatorio que seamos nosotros quienes lo hagamos, hay casos en los que la tripulación se encarga de ello y nos es obligatorio que nos dejen copia de dicho formato a menos que lleven pasajeros, ya que es requerido para el control de las tasas aeroportuarias. ¿En caso de que el formato General Declaration sea llenado por la tripulación o alguna otra persona ajena a la compañía NF04, y este presente defectos en su elaboración o no lleve el sello de la ONIDEX, cuales son las medidas que ustedes deben tomar? A lo que contestó: bueno en estos casos nosotros debemos devolver dicho formato e indicarle a la tripulación que deben llenarlo correctamente y presentarlo ante la ONIDEX para que tenga validez. ¿Quién fue la persona de finiquitar la documentación respectiva concerniente a la partida de la aeronave que nos ocupa? A lo que contestó: terminar todo ese papeleo me correspondió a mi, y yo lo hice como a las 4:30 p.m., de ese mismo día. Otra pregunta: ¿Por qué usted realizó el cierre o finiquito de dicho papeleo si no tenía dentro de los recaudos el formato denominado General Declaration? A lo que respondió: porque ya el vuelo había despegado, yo supuse que la tripulación del mismo lo había presentado en control de vuelo ya que no se presentaron en nuestras oficinas y además no me fue requerido por el departamento de control de vuelo que es la autoridad competente para exigirlo y como se trataba de un vuelo sin pasajeros no le dimos mayor importancia. ¿es común que un vuelo despegue antes de que sea consignada la documentación respectiva en el departamento en el departamento de control de vuelo? A lo que respondió: No es normal, pero puede ocurrir cuando nuestra compañía trata de gestiones de vuelo con un intermediario, como en este caso el sr. ABREU, quien es cliente nuestro y fue el encargado de la cancelación de los gastos administrativos generados, o cuando el servicio es prepagado. ¿Desea agregar algo mas a la presente entrevista? A lo que contestó: Si, quiero agregar que el permiso de sobrevuelo de dicha aeronave indicaba que la ruta de operaciones de ese vuelo era solo del aeropuerto de San Petesburgo en Florida, USA, al aeropuerto de Maiquetía y luego a MIAMI, USA, por lo cual no me explico como se le permitió partir hacia México, es decir, desconozco si tramitó otro permiso ya que nosotros en la oficina no tenemos ninguna información al respecto. (folios 69 al 75, anexo I).

Acta de Entrevista, de fecha 22-04-2006, rendida por el ciudadano J.M.O.C., ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas, quien entre otras cosas expone lo siguiente: “En la actualidad me desempeño como Gerente de Operaciones de la Compañía NF04 C.A, en la cual laboro desde 05 meses y resulta que los primeros días del mes de abril del presente año (no recuerdo la fecha exacta) en horas de la mañana recibí un: llamada telefónica a mi celular número 0414-128-28-92, de parte señora Y.P., quien labora como Gerente de la Compañía de Servicio TEAM AIR SER VI, ubicada en la I.d.M., Avenida 04 de Mayo, Centro Comercial Galerías, frente a las oficina número 34, Estado Porlamar, informándome que requerían el servicio de una aeronave modelo DC-9, yo le manifesté que enviara la solicitud vía EMAIL, para la compañía NF04 C.A, para tramitarlo ante mis jefes, posteriormente al día siguiente en horas de la mañana llegó el EMAIL, yo lo imprimí y se lo entregué a la Licenciada A.G.C., quien es la Gerente de Administración de la compañía NF04 C.A, ella se lo notificó al Licenciado DANNY HERNÁNDEZ, Director General de la Compañía NF04 C.A, y se procedió a darle el visto bueno para el inicio del servicio, seguidamente el día 05-04-06, como a las 03 :00 horas de la tarde aproximadamente arribó el avión en cuestión el cual presentaba las Siglas N900SA, y era procedente de Sant Piterburgo Florida, Estado Unidos de Norteamérica, el mismo fue ubicado en la Rampa número siete, ya que era un avión muy grande y el puesto operativo utilizado por la compañía es muy pequeño para este tipo de aeronave, motivo por el cual yo le notifique a la División de Operaciones del Aeropuerto “S.B.” de Maiquetía, el arribo de la mencionada aeronave, hecho por el cual se le asignó la referida rampa. Al estar aparcado debidamente el avión yo me encontraba en la rampa del Terminal Auxiliar, resolviendo caso de otros vuelos, en ese momento se me acerca una camioneta de campo y pista perteneciente a la División de Operaciones del Aeropuerto, haciendo la observación de colocar los conos de seguridad al avión en cuestión, motivo por el cual yo procedí a llamar al señor J.O., Chofer de la Compañía NF04 C.A, para que me trasladara a la rampa siete, al cabo de unos minutos ya abordo de la unidad de transporte KIA, perteneciente a la Compañía NF04 C.A, el señor J.O., recibe una llamada vía radiofónica de parte del señor C.F., Despachador de la Compañía NF04 C.A., requiriendo nuestra ubicación el señor J.O., le manifestó que nos encontrábamos en la Rampa del Terminal Auxiliar, informado C.F., que buscáramos en la Salida Internacional del Terminal Auxiliar, al Capitán C.V., quien requería bajar a la Rampa Siete para ver el avión siglas N900SA, hecho por el cual el señor J.O., retrocedió la marcha del vehículo hacía la Salida Internacional del Terminal Auxiliar, una vez allí, observamos al Capitán C.V. , en compañía de otro señor de piel blanca contextura regular, de 1,70 metros de estatura aproximadamente, cabello de color negro tipos liso y de unos 40 años de edad aproximadamente, con el personal de seguridad del Aeropuerto, luego de unos minutos de espera Capitán C.V. y el señor ya descrito, abordaron nuestra unidad, dando las buenas tardes, inmediatamente nos trasladamos a la Rampa Siete, una vez en ese lugar avistamos la aeronave sigla N900SA modelo Q DC-9, de color blanca con franjas azules, encontrándose todavía la tripulación a bordo de la misma, también se encontraba en la Rampa el señor J.A., quien labora como Jefe de Plataforma de la Compañía NF04 C.A, realizando sus labores correspondientes. Asimismo el Capitán C.V., y el señor que lo acompañaba descendieron de la unidad, este al momento de descender llevaba una video cámara en la mano con la cual tomaba imágenes del referido avión y este al momento de conversar con el Capitán C.V., se le apreciaba un acento de voz parecido a dialecto mexicano, yo me dirigí hacia donde estaba ubicado el señor J.A., con la finalidad de verificar que se hubieren colocado correctamente los conos de seguridad, informándome él que todo estaba en orden, en ese momento el Capitán C.V. y el señor acompañaba, abordaron la aeronave siglas N900SA, en vista de que tenía que continuar con mis labores me retiré del lugar en compañía del señor J.A., a bordo del vehículo Mitsubichi de color blanco, perteneciente a la Compañía IT04 C.A, quedándose en el lugar el señor J.O., en la unidad KIA esperando a la tripulación de la aeronave siglas N900SA, al Capitán C.V. y al señor con acento de voz mexicano, para trasladarlos a la puerta de llegada Internacional del Terminal auxiliar, al cabo de media hora aproximadamente me encontraba en las afueras del Terminal Auxiliar con el señor J.A., momento en el cual observé a la tripulación de la aeronave siglas N900SA, saliendo con su maletín del Terminal Auxiliar, quienes se detuvieron cerca de donde yo me encontraba, logrando visualizar que uno de ellos llevaba un camet con las inscripciones de CREWW, con el apellido de DAMIÁN, motivo por el cual me llamó la atención y le pregunte a este piloto que si el por casualidad era familia del Capitán GIDO DAMIANI, respondiéndome que si que él era su hijo, suscitándose una pequeña conversación en ese instante se presentaron el Capitán C.V. y el señor con acento de voz mexicano, integrándose a la conversación, instante en el cual yo recibo una llamada telefónica en, mi celular número 0414-128-28-92, de parte de la señora Y.P., solicitando que se le informará como la hora de llegada del avión siglas N900SA y si la tripulación aún se encontraba en el Aeropuerto, yo le respondí la hora de llegada del citado avión, manifestándole que la tripulación aún permanecía en las instalaciones del Terminal Auxiliar, ella me solicitó que le preguntara a los mismos por la cantidad remanente de combustible de la Aeronave siglas N900SA, yo accedí a preguntarles y uno de ellos me manifestó que eran aproximadamente 6.000 libras de combustible, ocasión en la cual el señor con acento de voz mexicano me preguntó que si la persona al teléfono era la Señora de Margarita, yo le respondí que si se trataba de la señora Y.P., solicitándome le permitiera el teléfono para hablar un minuto con ella, en esa conversación pude escuchar que este señor saludaba a la señora, diciéndole que él era la persona que pensaba comprar la aeronave, luego este señor me devuelve el teléfono y se retira hacia donde se encontraban los pilotos, abordando los mismos un vehículo de color marrón, de marca BMW, tripulado por el señor con acento de voz mexicano, posteriormente en horas de la noche de ese mismo día recibí nuevamente llamada de la señora Y.P., informándome que tenía el permiso de aeronavegabilidad de la aeronave siglas N900SA, para enviado vía fax a la Compañía NF04 C.A, manifestándole yo que la enviara aunque yo creía haber visto un permiso de aeronavegabilidad en el mostrador de despacho de vuelos de la Compañía NF04 C.A, diciéndome ella que yo le enviara copia de ese permiso, yo le respondí que me encontraba en mi casa motivo por el cual le sugerí que llamara a la compañía NF04 C.A, para que se lo enviara, cortando la comunicación el día viernes 07-04-2006 a las 09:00 horas aproximadamente encontrándome en la oficina de la Gerente de Administración Lic. A.G., conversamos acerca de los gastos generados por la aeronave siglas N900SA, lo cual ya sumaba una cantidad considerable, no habiendo recibido ningún pago de parte de la compañía TEAM AIR SERVI, motivo por el cual la Licenciada A.G., decide comunicarse con la mencionada empresa, sosteniendo conversación con la señora Y.P., a quien se le informó la cantidad estimada de los gastos generados por la aeronave N900SA, respondiéndole la misma que no había problema y que cuando estuviera lista toda la facturación se las enviaran. Al día siguiente 08-04-2006, a las 09:30 minutos de la noche aproximadamente recibí llamada telefónica en mi celular número 0414-128 28-92 de parte de la Gerente de la Compañía TEAM AIR SER VI, señora Y.P., informando que los gastos que había ocasionado la aeronave siglas N900SA, por concepto de servicio ya no sería cancelado por esa compañía, manifestando que los mismos serían cancelados por los Capitanes de la tripulación de la aeronave siglas N900SA, yo le dije que no había problema y que le notificaría a la señora A.G., a quien le informe lo sucedido expresando que no había problema. más nada de estas personas ni de la aeronave en mención, hasta el día 10-04-2006. Sucesivamente el día 10-04-2006, a eso de las 08:30 horas de la mañana me presente como de costumbre a la Compañía NF04 C-A, a cumplir con mis labores como Gerente De Operaciones, pasando por la oficina de la Licenciada A.G., con la finalidad de saludarla y preguntarle si habían cancelado la factura de la aeronave siglas N900SA, respondiéndome que efectivamente habían cumplido con el pago, pero que el avión despegó en horas de mañana y se devolvió por presentar fallas de mantenimiento, en vista de tal situación yo me acerqué al área de los despachadores de vuelo de la compañía en la cual sostuve conversación con los despachadores vuelo; E.P. (Despachador de la guardia saliente correspondiente al día 09-04-06) Y V.P. (Despachadora de guardia entrante el día 10-04-2006) informándome PIÑANGO que efectivamente el avión siglas N900SA, se había regresado por un problema de mantenimiento esperando que los capitanes de la tripulación de dicho avión manifiesten cual en la hora de la salida, yo me fui para mi oficina a poner al día el trabajo, a los 02:00 horas de la tarde del mismo día el Licenciado DANNY HERNANDEZ, Director General de la Compañía FN04 C.A, me invitó a almorzar al igual que a la Licenciada A.G., al Restaurante Brisas del Mar, ubicado en Puerto Viejo de C.L.M., allí permanecimos hasta las 04:30 horas de la tarde aproximadamente, luego nos fuimos y el los dejo en la Compañía NF04 C.A, logrando escuchar por transmisión radiofónica de la Compañía NF04 C.A , que el avión siglas N900SA, había despegado sin novedad, luego a las 05:00 horas me retire a mi casa, hasta el día miércoles 12-04-2006, que el señor C.F., me informó en la Compañía que el avión siglas N900SA, lo habían detenido con droga en México con droga, compramos la prensa y verificamos la información, es todo. A PREGUNTAS FORMULADAS RESPONDE: Diga usted, cual es su función específica en la Compañía NF04 C.A.? CONTESTO: Gerente de operaciones, lo cual comprende coordinar planificar, verificar que los equipos estén operativos, elaborar los horarios del personal, iniciar la fase de certificación ante el !NAC, supervisar al personal de operaciones. SEGUNDA: ¿Diga usted, explique cuál es la función de las los empleados que laboran en el área operativa de la mencionada Compañía?. CONTESTO: El despachador de vuelo se encarga de laborar los planes de vuelo, verificar las condiciones meteorológicas y darle la información meteorológica a los tripulantes de las aeronaves, elaborar la orden de servicio de cobro y enviada a la administración, llenar la planilla General Declaración, tramitar ante la Jefatura de Vuelo del Aeropuerto, lo concerniente a la perisología del Plan, de vuelo, 10 cual consiste en entregar en esta oficina los siguientes documentos de control tales como: Plan de Vuelo, Permiso de Aeronavegalilidad otorgado por las autoridades del INAC, La Planilla DOSA, la cual consiste en el pago que se realiza al Aeropuerto por concepto de uso de las instalaciones, La Plantilla de Radio Ayuda que consiste en el pago que se efectúa al Aeropuerto por el servicio comunicacional y ayuda de navegación, asimismo el despachador debe verificar que tales documentos cumplan con las formalidades exigidas por el Aeropuerto y las autoridades. Los trabajadores de plataformas se encargan de la señalización para el parqueo de la aeronaves y vigilar porque se cumplan las medidas de seguridad de la rampa; El Chofer se encarga de trasladar a la tripulación y pasajeros del aérea de las rampas hasta el Terminal Auxiliar y viceversa. TERCERA: Diga usted, quienes son los encargados de llenar las planillas GENERAL DECLARACION, al momento de la llegada o la salida internacional de las aeronaves de utilizan las instalaciones del Aeropuerto Internacional S.B.d.M. así como también cual es el procedimiento después de haber sido llenada estas? contesto: El despachador de vuelo de la compañía que presta el servicio debe de llenar esta planilla y se la entrega a la tripulación quienes deben presentarla ante las oficinas de Migración que se encuentra en las instalaciones de! Terminal Auxiliar para su respectivo chequeo y estas deben de ser selladas por la autoridades de migración, copias de tales planillas también deben de ser entregadas a las autoridades aeroportuarias tales como la Guardia Nacional, Seguridad del Aeropuerto y SENIAT, en caso de que esta planilla no se le entregue a la tripulación el despachador de vuelo debe de hacer el mismo procedimiento, guardando copia de las mismas para los archivos de la compañía, ya que planilla cumple una función de seguridad la cual en su contenido como norma debe de llevar los siguientes datos; .Siglas de la Aeronave, Destino o Procedencia, Nombre de la Empresa u Operadora de la aeronave, Nombre y Apellidos de la Tripulación y Pasajeros, al igual que los números de cedula o pasaporte de los mismos indicando la fecha d nacimiento. CUARTA: ¿Diga usted, quien se encarga de pagar la factura conocida como la planilla –DOSA? CONTESTÓ: La puede pagar tanto como la tripulación de las aeronaves o los despachadores de vuelo de la compañía que le presta el servicio, pero esta planilla debe ser presentada estrictamente por despachador de vuelo de la Compañía ante la Jefatura para Vuelos Internacionales, la cual es un requisito indispensable para que puedan autorizar la salida o partida de las aeronaves que lleven ruta internacional. QUINTA: Diga usted, al momento de arribar al país aeronaves con procedencia de vuelos internacionales de carácter privado, que autoridades gubernamentales están obligados a supervisar e inspeccionar a las mismas. CONTESTO: Autoridades del SENIAT, Guardia Nacional Antidrogas y de Resguardo, lo cuales no estuvieron presentes al momento de arribar la aeronave siglas N900SA, Modelo DC-9, el día 05-04-2006 en las instalaciones del Aeropuerto Internacional S.B.d.M.. SEXTA: ¿Diga usted, si conoce de trato, vista y comunicación a los Ciudadanos M.V. V ASQUEZ GUERRA y CARMELO V ASQUEZ GUERRA, así como también si estas personas han tramitado algún servicio anteriormente por la Compañía NF04 C.A?. CONTESTO. Solamente conozco al Capitán CARMELO V ASQUEZ, motivado a que el mismo en ocasiones anteriores ha sido tripulante de aeronaves que le han prestado el servicio por la Compañía NF04 C.A, no recuerdo las siglas de las aeronaves, este es un señor de piel moreno, cabello entrecano, contextura regular, estatura mediana de unos 50 años de edad aproximadamente (folios números 107 al 114, anexo I).

Acta de Entrevista, de fecha 22-04-2006, rendida por el ciudadano Y.D.A.S., ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas, quien entre otras cosas expone lo siguiente: “Yo laboro como jefe de plataforma de la empresa Inversiones NF04, mi función es coordinar el parqueo de las aeronaves privadas que contratan los servicios de la empresa NF04, el día 05-04-06 en horas de la mañana, el gerente de operaciones de la empresa NF 04 J.O., me dijo que estuviera pendiente que a eso de las 3:00 horas de la tarde iba a llegar un avión DC9, que venía de los Estados Unidos de Norteamérica para prestarle servicios, (…) , me dijo que solo parqueo ya que era un avión que según venía solo para exhibición, efectivamente siendo las 3:30 horas de la tarde llegó dicho avión, enseguida me trasladé en la unidad 02, Mitsubishi pick-up, perteneciente a la empresa NF04 a la rampa 07 de carga, donde iba a ser parqueado ese avión por instrucciones de la gente de operaciones del aeropuerto del Instituto Autónomo del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, donde andaba un solo funcionario a quien conozco, este funcionario al ver que yo tenía el control para el parqueo del avión, se retiró sin bajarse de la unidad, hice las señalizaciones, se le colocó las calas y los conos al borde del avión, ya parqueado el avión de matricula norteamericana, enseguida se bajaron los dos pilotos, ya que eran las únicas dos personas que venían en ese avión, allí los recogió el señor J.O., quien es el chofer de la empresa NF04 y dos personas más, entre ellos un señor que conozco de vista y sé que le dicen el capitán CARMELO y otro ciudadano que era la primera vez que lo veía y que tiene rasgos de mexicano, subieron al avión en compañía de los dos pilotos, para el momento de haber llegado ese avión, no se presentó ningún funcionario de la Guardia Nacional ni del SENIAT, cosa que deberían hacerlo por medidas de seguridad en este tipo de aterrizaje de aviones extranjeros, como yo había terminado con mi trabajo, le dije al señor J.O., que me iba a retirar a la oficina y me dijo que él se iba conmigo, nos fuimos los dos en la unidad que yo conducía y el señor J.O., se quedó en el carro donde él andaba, esperando a los dos pilotos y al Capitán Carmelo y al otro señor que andaba con el Capitán Carmelo, llegamos a la oficina, pasaron como 20 minutos y vi a los dos capitanes que trajeron ese avión, en la parte del frente del terminal auxiliar, andaban en compañía del Capitán Carmelo, el señor que andaba con él, parecía mexicano y el otro ciudadano que siempre lo he visto junto al Capitán Carmelo, estaban hablando afuera estas cinco personas, luego llegó el señor J.O. y se puso a conversar con ellos en relación a los servicios prestados y los servicios que iban a requerir cuando el avión se fuera, escuché que uno de los pilotos le preguntó al señor que andaba con el Capitán Carmelo, de rasgos mexicano, que como hacía para regresarse a México, entonces el tipo le dijo que no se preocupara que esperara un momento, este señor realizó una llamada por su teléfono celular y luego le dijo a ese piloto que se quedara tranquilo que su pasaje ya estaba listo y que era Maiquetía-Miami-México, yo me sorprendí sobre la rapidez como este señor ubicó ese pasaje y se lo comenté al señor OLIVARES y el señor OLIVARES me dijo que si era factible que ubicara ese pasaje tan facial porque al parecer ese tipo es dueño de una aerolínea en México, entonces el otro piloto le dijo a ese señor que él necesitaba subir para Caracas y este señor le dijo que él le daba la cola, luego el señor con rasgos mexicanos le dijo al señor OLIVARES que cualquier cosa en relación al servicio para ese avión que se pusieran de acuerdo con el capitán Carmelo , allí se montaron esas cinco personas en un vehículo marca BMW, (…) era conducido por un tipo de rasgos mexicano, no se que rumbo tomaron, ellos se retiraron como a eso de las 4:30 horas de la tarde de ese mismo día, yo me quedé allí como a las 5: 00 horas de la tarde me retiré a mi casa, el día jueves 06-04-06, como a eso de las 10 horas de la mañana, bajé a la rampa 07 de carga a verificar si ese avión tenía conos y sus calas, llegue a ese sitio y todo estaba normal, me retiré nuevamente a la oficina de NF04, allí cumplí con mis labores, ese mismo día a eso de las 4:30 horas de la tarde, fui nuevamente a supervisar el parqueo del avión ya que eso es mi función y todo estaba normal, no había nadie cerca del avión y todo estaba totalmente cerrado ya que las llaves de esos aviones siempre las cargan los pilotos (…) amanecí de guardia y el día 08-04-06, le entregue la guardia sin novedad al señor N.C., quien es supervisor de rampa de la empresa y me retire (…) regresé a mi trabajo el día lunes 10-04-06, a las 7:30 de la mañana y recibí la guardia a las 8:00 de la mañana, esa guardia se la recibí al señor RENNY GONZÁLEZM quien es supervisor de la rampa de la empresa NF04, le dije que si había alguna novedad con dicho avión y me dijo que ese avión había salido el día 10-04-06, a las 4:00 de la mañana no me dijo el rumbo pero había regresado a las 6:00 horas de la mañana por presentar fallas y que el Capitán de ese avión le dijo que se habían regresado porque se le había reventado un caucho por la gravedad, a eso de las 9:30 horas de la mañana, bajé hasta donde estaba aparcado ese avión y allí estaban de tres a cuatro señores que trabajan en la empresa LASER, reparando los cauchos del tren del avión, vi que el avión estaba cerrado y me regresé a la oficina NF04, y me indicaron que pasara buscando la tripulación de ese avión que era el Capitán Carmelo y el otro capitán que andaba con él y estaba en la rampa de NF04, llegué hasta ese sitio y busque al Capitán Carmelo y al otro piloto y los llevé en la unidad 02 Mitsubishi hasta donde esta el avión , cuando llegamos hasta donde estaba el avión todavía estaban los mecánicos de la empresa LASER reparándolo, allí llegó el camión del combustible de PDV, (…) allí estaba hablando el Capitán Carmelo y los mecánicos de LASER, llegó una camioneta de la empresa LASER, recogió las herramientas y se retiraron, allí entraron los pilotos al avión duraron como 15 minutos para prender el avión, en ese tiempo llegó un funcionario del departamento de operaciones en la unidad 06 a quien conozco de vista y me dijo que ese avión tenía problemas con el plan de vuelo, le dije que no tenía frecuencia para comunicarme con la empresa NF04, ya que no tenía baterías el radio que le mismo día iba a la empresa NF04 para notificar esa novedad, después de haber pasado por allí el funcionario de operaciones a los 10 minutos prendieron el primer motor del avión y a los 03 minutos prendieron el segundo motor, al cabo de 10 minutos el capitán me hizo señas que ya tenía autorización para volar (…) y el avión se fue rumbo a México (…), enseguida le notifique al señor J.O., por teléfono que el avión había despegado y él me dijo que estaba bien (…), es todo. APREGUNTAS FORMULADAS RESPONDE: ¿Diga usted, que tiempo tiene laborando para la empresa NF04, y cuales son sus funciones? A lo que responde: En esa empresa tengo laborando un año y trabajo como jefe de plataforma, mis funciones son supervisar el parqueo de los aviones privados, el drenaje de los baños, servicios de mantenimiento interno del avión (aspirarlo), velar para que los ayudantes de plataforma no saquen el equipaje solo, siempre tiene que estar presente para ese momento el capitán del avión o los pasajeros. ¿Diga usted, cual es el procedimiento a llevar para el momento que aterriza un avión extranjero? A lo que contestó: Primeramente tiene que estar presentes los funcionarios de la Guardia Nacional y del SENIAT, para la revisión del avión, en este caso no se hico esto y luego se presenta las personas que de la empresa que le van a prestar los servicios, de allí los tripulantes deben pasar por las oficinas de migración, son llevados por las personas de protocolo de la empresa o el mismo despachador de vuelo de la empresa, en este caso no recuerdo quien era el despachador. ¿Diga usted, conoce de vista, trato y comunicación a C.V., así como a las personas que recibieron la tripulación de dicho avión el día 05-04-06? A lo que contestó: a C.V., lo conozco de vista y se que este señor es piloto, porque la empresa NF04 le ha prestado anteriormente varios servicios, (…). ¿Diga usted. Cuales son las funciones del ciudadano J.O., en la empresa NF04? A lo que contestó: Es el encargado de coordinar el despacho de vuelo de los aviones privados que solicitan los servicios de la empresa NF04. ¿Diga usted, que persona es la encargad de recibir el contrato para prestarle los servicios a las aeronaves que lo requieren? A lo que contestó: Puede ser el señor J.O., o el despachador que este de guardia en la oficina NF04. ¿Diga usted, que tipo de documentación es necesaria para que este tipo de avión pueda volar? A lo que contestó: lo básico que yo se, deben tener el plan de vuelo, la planilla general, que es donde van los datos de las personas que llevan el avión, así como el salvo conducto, estos documentos son supervisados en el punto de control de la seguridad aeroportuaria (folios 130 al 136, anexo I).

ACTA DE ENTREVISTA, de fecha 25 de Abril del año 2006, rendida por NARVAEZ T.L.E., ante la División de Investigaciones Contra Drogas del CICPC, quien entre otras cosas expuso: “El día Miércoles 05-04-06, me encontraba de guardia en el Terminal auxiliar, y en horas de la mañana estábamos esperando la llegada de una aeronave siglas N900SA,para realizarle el servicio de tierra y como veinte minutos antes que llegara el vuelo, se me acercaron dos ciudadanos uno de ellos tenía acento mexicano, me preguntaron si yo era el despachador de guardia, yo le dije que si y uno de ellos me dijo que el avión siglas N900SA, era de su propiedad y que cuando llegara lo mandara a aparcar en la rampa 7, y que subiera a los pilotos hasta el Terminal auxiliar; luego cuando llego el avión, yo no fui a recibiría en la rampa porque estaba en la oficina arreglando los documentos de otro de vuelo nacional que también estaba llegando, en eso se presento en la oficina WUILYBARDO, que es rampero de la compañía y era la persona encargada de realizarle el servicio de rampa al aeronave siglas N900SA, me dijo aquí te mandan los pilotos y me entrego el documento de "General Declaración", luego con ese documento me fui a migración y me lo sallaron, les entregue las copias con las que se quedan el departamento de la Diex, creo que entregue una al Seniat y me fui hasta la oficina de Jefatura de Vuelo del Terminal Internacional, para entregar otra de las copias, la entregue y me devolví hasta la sede de la compañía, cuando llegue no estaban ni los pilotos, ni los dos ciudadanos que se identificaron como propietarios de la aeronave; luego el día sábado 08-04-06 que estaba nuevamente de guardia, en horas de la tarde se acercó hasta la sede de la oficina, una persona que se identifico como mecánico perteneciente a la aerolínea "Láser", manifestándome que él le estaba realizando unas reparaciones al siglas N900SA, y como nosotros le estábamos prestando el servicio de tierra, quería que coordináramos para que le echaran combustible porque tenían que hacerle unas pruebas al avión, yo le dije que si no estaba presente el capitán o un miembro de la tripulación no se le podía echar el combustible al aeronave, y el me dijo que igual mandara al bombero, que eso estaba coordinada con el capitán, yo le envié al bombero de nombre V.V., cuando Víctor llego al avión me llamo por el radio y me dijo que ahí no estaba el capitán del aeronave, por lo que no se le podía echar el combustible, y yo le dije que se devolviera a la oficina, luego me llamo otra vez y me dijo que el mecánico había hablado por teléfono con el capitán y que este había autorizado la orden del combustible; luego no supe mas del aeronave hasta unos días después que se fue, que me entere que el avión fue detenido en México con un cargamento de drogas, y el día de ayer 24-04-06, fueron unos policías y me dejaron una citación.- SEGUIDAMENTE EL ENTREVISTADO QUEDO INTERROGADO DE LA SIGUIENTE MANERA POR EL FUNCIONARIO RECEPTOR: PREGUNTA: ¿Diga usted, desde cuando labora como Despachador de vuelo de la compañía Inversiones NF04. C.A? CONTESTO: "Tengo como nueve meses". - PREGUNTA: ¿Diga usted, cuales son sus funciones especificas dentro de la compañía .CONTESTO: “recibir los aviones cuando estoy de guardia, atender a los pilotos, tramitar los documentos de entrada y de salida del aeronave tales como la DOSA, la cancelación de las radio ayudas, el deposito de los planes de vuelo, el documento de "General Declaration", además de atender todas las necesidades de los pilotos cuando una aeronave va a despegar. PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento del nombre de los pilotos que manifiesta aterrizaron el aeronave siglas N900SA, el día 05-04-06? CONTESTO: "Los nombres están en la "General Declaration". PREGUNTA: ¿Diga usted, llego a observar o tuvo trato directo con los pilotos de la aeronave siglas N900SA? CONTESTO: No, yo no los vi, cuando llegaron yo estaba en la oficina y después me puse a tramitar la “General Declaration” de entrada y cuando llegue ya se había retirado del aeropuerto".- PREGUNTA: Diga usted, que persona empleada de la compañía NF-04, tuvo trato directo con los pilotos del aeronave siglas N900SA? CONTESTO: "No se deben ser los que e.d.g. en la rampa el día 05-04-06". PREGUNTA: ¿Diga usted, cuales son los organismos correspondientes para tramitar el documento de "General Declaration" cuando ingresa una aeronave de siglas extranjeras, y aterriza en el Terminal auxiliar? CONTESTO: En la Diex es donde se tramita, allí se dejan cuatro copias, y sellan tres para entregar una en la oficina del Seniat, otra para la oficina de jefatura de Vuelo y otra para nosotros en la compañía PREGUNTA: ¿Diga usted, que datos debe llevar el documento que describe como “General Declaration", para que se pueda tramitar ante los organismos correspondientes? CONTESTO: "Nombres y apellidos de los tripulantes, y de los pasajeros en caso de que tenga, los números de pasaportes cuando son extranjeros y el numero de cedula cuando son venezolanos, nacionalidad y fecha de nacimiento". PREGUNTA: ¿ Diga usted las copias fotostáticas de "General Declaration ' que se le ponen de vista y manifiesto son las mismas que recibió y tramito el día 05-04-06 (EL DESPACHO DEJA CONSTANCIA DE HABER PUESTO DE VISTA Y MANIFIESTO AL CIUDADANO ENTREVISTADO TRES COPIAS FOTOSTATICAS DE "GENERAL DECLARATION" DEL AERONAVE SIGLAS N900SA DOS CON FECHA 05-04-06 Y UNA CON FECHA 10-04-06)? CONTESTO: Si, las dos de fecha 05-04-06 fueron las de entrada que yo recibí, ahora la de fecha 10-04-06, no la he visto esa creo que es la de salida. PREGUNTA: ¿Diga usted, que irregularidades observa en las copias fotostáticas de "General Declaration" que se le pone de vista y manifiesto? CONTESTO: Que faltan, los numero de cédula, pasaportes, fechas de nacimiento, nacionalidades de los pilotos y que la llenaron a mano, y en la compañía casi siempre se llenan en computadora. PREGUNTA: ¿Diga usted, quien es la persona encargada de llenar el documento de General Declaration" cuando una aeronave con siglas extranjeras ingresa al país a través dé la compañía NF-04, y no tiene pasajeros solo tripulación? CONTESTO: "Las muchachas de protocolo y ese día estaba de guardia Leydi MENESES".- PREGUNTA: ¿Diga usted, quien fue la persona que lleno la "General Declaration" del aeronave siglas N900SA cuando ingreso al Terminal auxiliar el día 05-04-06? CONTESTO- "Ya venia llena por los pilotos".- PREGUNTA: ¿Diga usted, quien es la persona encargada de verificar que la “General Declaration” tenga los datos correctos exigidos, para su tramitación? CONTESTO: Los Despachadores de Vuelo que somos los que la tramitamos y los funcionarios de la DIEX, que son los encargados de verificar la verdadera identidad, de las personas que ingresan al terminal auxiliar.- PREGUNTA: ¿Diga usted, como tiene conocimiento que el documento "General Declaration", fue llenada por los pilotos? CONTESTO: Cuando la vi, como estaba llena a mano presumí que la trajeron llena los pilotos” PREGUNTA: ¿Diga usted, quien fue la persona que le entrego el documento “General Declaration" del aeronave siglas N900SA, el día 05-04-06? CONTESTO: "Me lo entrego WUILYBARDO, que fue el rampero encargado de parquear ese avión". PREGUNTA: ¿Diga usted, conoce de vista trato y comunicación a los ciudadanos que manifiesta, se presentaron en las instalaciones de la compañía NF-’04, antes que aterrizara el aeronave siglas N900SA, el día 05-04-06 y manifestaron ser los propietarios del aeronave? CONTESTO: "No me se los nombres, pero los he visto anteriormente en el terminal auxiliar, porque tienen otra aeronave creo que de siglas XBIYK y se han atendido con la compañía NF-04 en fechas anteriores. PREGUNTA: ¿Diga usted las características fisonómicas de los referidos ciudadanos? CONTESTO: "Uno es de estatura baja como de 1,65 centímetros de altura, de tez blanca, de cabello color negro corto con entradas pronunciadas y utilizaba mucha gelatina en el cabello, como de 35 años aproximadamente, de contextura gruesa de ojos claros de cara ancha, de cuello corto, y con acento mexicano, y el otro era mas alto como 1,80 centímetros de altura, de contextura gruesa, de espalda ancha con la barriga grande, de tez morena, de ojos achinados, con cabello negro liso se peina con el cabello hacia arriba, y tiene un corte recto estilo militar pero con el cabello no tan corto, tiene la cara ancha y redonda con la quijada alargada, es como de 30 años aproximadamente".- PREGUNTA: ¿Diga usted;.Que personas estaban presentes cuando sostuvo la conversación con los ciudadanos antes descritos? CONTESTO: Estaba solo. en el despacho de la compañía.- PREGUNTA: ¿Diga usted, manifiesta que estuvo de guardia el día sábado 08-04-06, indique si alguna de las personas que describió anteriormente o alguna otra, se apersono a las instalaciones de NF-04 ese día, con la finalidad de realizar diligencias relacionadas al aeronave siglas N900SA? Contesto: “yo solo vi a un mecánico de láser, que fue el que me dijo que estaba reparando el avión y que quería echarle combustible, pero no se me su nombre, aunque yo se lo quite y se lo di al seguridad interno de la compañía para que lo metiera en el libro de novedades” PREGUNTA: ¿Diga usted, la persona que menciona anteriormente que se le identifico con mecánico aeronáutica y le manifestó que le haría reparaciones al aeronave siglas N900SA, le mostró o entrego algún documento donde se le autorizara a realizar dichas reparaciones? CONTESTO: “No” PREGUNTA: Diga usted quien es la persona o ente encargado de velar por la vigilancia y seguridad de las aeronaves que se encuentran en las rampas del Aeropuerto Internacional S.B.? CONTESTO: "Creo que la División de Campo y Pista del Aeropuerto", PREGUNTA: ¿Diga usted, conoce de Vista trato y comunicación a los Ciudadanos C.V. O M.V.C.: Yo conozco un C.V., que es piloto, y lo conozco por que él en ocasiones a volado el aeronave siglas XBIYK, que mencione anteriormente que también es propiedad del señor de acento mexicano". PREGUNTA: ¿Diga usted, características fisonómicas de la persona que menciona como C.V.? CONTESTO: "Es moreno oscuro de cabello crespo, corto y canoso, como de 1,70 centímetros de altura aproximadamente, de contextura delgada, como de 50 años de edad, utiliza lentes correctivos". Pregunta: ¿Diga usted, cuando fue la ultima vez que vio al ciudadano rnencionado como C.V.? CONTESTO; "hace tiempo, corno un mes o dos", PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de quienes fueron los pilotos que despegaron el aeronave de siglas N900SA el día 10-04-06? CONTESTO: "No." PREGUNTA: ¿Diga usted, normalmente cuando las aeronaves de siglas extranjeras, que provienen de un vuelo internacional aterrizan en el aeropuerto Internacional de Maiquetía , los organismos de seguridad, le realizan alguna revisión de las mismas? .CONTESTO: "A veces los revisa el Seniat, pero no es todo el tiempo: PREGUNTA: ¿Diga usted, al aeronave siglas N900SA se le realizo alguna revisión el día 05-04-06, de parte de algunos de los organismos de seguridad del Aeropuerto? CONTESTO: "Que yo sepa no, es todo”. (folios 149 al 152, anexo I).

Acta de Entrevista, de fecha 21-04-2006, rendida por el ciudadano CARABALLO VASQUEZ E.J., ante la División de Drogas del CIPC, quien expuso lo siguiente: " El día 10 de Abril del presente año; yo iba en el autobús de mi casa a mi trabajo en la Empresa LASER, a eso de las 07 de la mañana, recibí una llamada telefónica de parte de mi hermano: A.J.C.V., quien es mi supervisor en la empresa donde Yo trabajo, entonces me dijo que si podía ayudar a reparar los cauchos de un avión que estaba frente a la Rampa donde quedaba IPOSTEL, le dije que no había problemas ya que solamente lo que Yo iba a realizar era cambiarle dos cauchos que tenia dañados, llegue a mi trabajo y busque mis herramientas, bajé con junto a mi hermano A.C. y J.L., quien es Inspector aeronáutico de la EMPRESA LASER, nos trasladamos en un remolcador de aviones, llegamos donde estaba aparcado '''el avión y constatamos que tenía dos cauchos vacíos, bajamos un gato hidráulico y levantamos el tren del avión, sacamos un caucho y en ese momento llegó una camioneta de del Departamento de operaciones del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, conducida por un señor moreno, regular estatura, de bigotes, pelo canoso, lentes adaptados, como de unos 45 años de edad, de quien solo conozco de vista y nos preguntó a mi hermano y a mí que si ese avión había salido y a qué hora había aterrizado, le dijimos que no sabíamos nada de eso, porque solo nos llamaron para realizar ese trabajo de cambiar los cauchos, le preguntamos que si podíamos seguir haciendo el trabajo y él nos dijo que no había problemas que podíamos seguir trabajando en ese avión, reparamos un caucho y lo montamos, luego sacamos el otro y lo reparamos, ambos fueron reparados en el hangar de la empresa LASER, en el momento que estábamos montando el otro caucho en el tren del avión, llegaron tres personas en una camioneta de la empresa NF04, se bajaron dos personas y solo se quedo el chofer en la camioneta, no conozco a esas personas, solo conozco de vista al chofer, en ese momento llegó el camión del Combustible de la Empresa PDV del Aeropuerto y uno de los tipos que llegó en la camioneta de la Empresa NF04, le echó combustible a ese avión, mientras que el otro tipo se montó en la cabina y prendió el avión, el camión del combustible se fue, luego nos fuimos LEON JOSE, mi hermano y Yo, como a eso de las 03 :00 de la tarde de ese mismo día que fue la hora en que terminamos de reparar los cauchos de ese avión, luego llegamos al hangar de la Empresa LASER, guarde mis herramientas y posteriormente J.L. me entregó Mil Dólares por mi trabajo y a mi hermano A.C., también le entregó Mil Dólares, ese avión despegó como a eso de las 03 :50 de la tarde por la pista número 10, a las cuatro de la tarde me retiré a mi casa junto a mi hermano, el día 12 de este mes y año nos enteramos por la prensa que el avión que habíamos reparado se había caído en México con 5,5 toneladas de Drogas, llamé a mi hermano por teléfono y le dije lo de la noticia, el día 14 de abril llego una comisión de Operaciones del Aeropuerto de Maiquetía a la Empresa LASER preguntando que quienes habían reparado ese avión, allí les informaron que éramos nosotros ya que la empresa Láser no tiene nada que ver con esa reparación por cuanto esa empresa no tiene permiso para reparar aviones extranjeros ya que ese avión tenía matrícula NOVEMBER pertenecientes a los Estados Unidos de Norteamérica, hasta el día de ayer que llegó una comisión de acá de la División de Drogas y nos citaron para declarar en relación a este caso, es todo. SEGUIDAMENTE EL FUNCIONARIO RECEPTOR INTERROGA AL ENTREVISTADO DE LA SIGUENTE MANERA: PRIMERA PREGUNTA: ¿Diga usted: Lugar, hora y fecha de los hechos antes narrados? CONTESTO:"Esa reparación se hizo en la zona de carga, frente a donde funcionaba IPOSTEL, en el Aeropuerto Internacional S.B.d.M., comenzamos a reparar los cauchos de ese avión a eso de las 08:00 de la mañana del día 10-04-06 Y terminados como a eso de las 03 :00 de la tarde de ese mismo día". SEGUNDA PREGUNTA: ¿Diga usted: En el sitio donde se encontraba CONTESTO: ''No. ese avión estaba estacionado en una rampa, o sea como decir que estaba en plena vía Pública". TERCERA PREGUNTA: ¿Diga usted: su hermano en mención, así como J.L. y su persona tienen licencia o autorización para reparar este tipo de aviones? CONTESTO:"No, lo hicimos por cuenta propia a riesgo de nosotros, la Empresa LASER no tiene nada que ver con esta reparación, inclusive mi hermano le preguntó al señor F.R., Director de Mantenimiento de la empresa LASER que si podíamos hacer ese trabajo y él le dijo que eso era problemas de nosotros y que la responsabilidad era de nosotros". CUARTA PREGUNTA:¿Diga usted: quien fue la persona que lo contrató para realizar dicha reparación? CONTESTO:"Mi hermano me buscó a mí y a mi hermano lo contrató J.L., quien fue quien nos pagó la cantidad de Mil Dólares a cada uno". QUINTA PREGUNTA:¿ Diga usted: Tiene conocimiento quien fue la persona o empresa que contrató al mencionado como J.L. para realizar tal reparación? CONTESTO: No, él nunca nos dijo a nosotros quien lo contrató a él". SEXTA PRTEGUNTA: ¿En otras oportunidades había realizado reparaciones a este tipo de aviones? CONTESTO: ''No primera vez, solo trabajo con aviones pertenecientes a la empresa LASER". SEPTIMA PREGUNTA: ¿Diga usted: Tiene conocimiento sobre la fecha exacta cuando llegó dicho avión al aeropuerto en referencia? CONTESTO:" No tengo conocimiento de cuando llegó allí, pero eso queda registrado en la Torre de Control del Aeropuerto OCTAVA PREGUNTA:¿Qué otras personas se acercaron a dicho avión para el momento en que realizaban tal reparación? CONTESTO:" Solamente las personas que mencione antes o sea los tres señores de la empresa NF04 a quien solo conozco de vista al chofer, es un tipo blanco, flaco, mide cono uno sesenta de estatura, pelo negro, lentes adaptados, lo he visto trabajando desde hace tiempo para esa empresa el tipo que le echó combustible al avión es gordito, moreno, pelo negro, bajo de estatura, como de unos 37 años de edad, vestía de pantalón negro y franela blanca, el tipo que prendió el avión, es de contextura regular, moreno, alto de estatura, como de unos 40 años de edad, vestía de pantalón blue jean y camisa blanca con dibujos, primera vez que los veía, pero si los veo nuevamente los reconozco". NOVENA PREGUNTA: ¿Diga usted: que daños presentaron los cauchos del avión en referencia? CONTESTO:"Presentaron los fusibles térmicos daños, esto pudo ser a consecuencia de recalentamiento, esto es casi normal". DECIMA PREGUNTA: ¿Características de dicho avión? CONTESTO:"Es un DC-9-20, de color azul oscuro y blanco, de dos motores, siglas November, con bandera Estado Unidense". DECIMA PRIMERA PREGUNTA: ¿Diga usted: En otras oportunidades reparado o visto dicho avión? CONTESTO: "Primera vez que veía ese avión " DECIMA SEGUNDA PREGUNTA. ¿Diga usted: Que tiempo tiene laborando en dicha Empresa? CONTESTO: "Como ocho años aproximadamente, anteriormente trabajé en Aeroejecutivos como obrero y en el hangar de TAVEN, como ayudante de almacén". DECIMA TERCERA PREGUNTA: ¿Diga usted: El mencionado como J.L., acostumbra a realizar este tipo de reparaciones sin conocimiento de la empresa LASER? CONTESTO: ''No tengo conocimiento de eso". DECIMA CUARTA PREGUNTA: ¿Diga usted. Tiene conocimiento quien fue la persona que le entregó el dinero a J.L. por concepto de la reparación de dicho avión? CONTESTO:" No tengo conocimiento, J.L. me pagó a mi y a mi hermano y luego nos fuimos". DECIMA QUINTA PREGUNTA: ¿Diga usted: que otra persona participó en dicha reparación? CONTESTO:"Reparando los cauchos mi hermano y Yo, pero J.L. y O.H., quien es Técnico Aeronáutico 1 de la empresa LASER, bajaron el día domingo 08-04-06 hasta ese avión, pero no sé qué tipo de reparación le hicieron, sé esto porque escuché comentarios en el hangar de la empresa LASER". DECIMA SEXTA PREGUNTA: ¿Diga usted: Posee licencia para trabajar en reparaciones de aeronaves? CONTESTO:"Si, expedida por el INAC y consigno copia fotostática de la misma". (EL FUNCIONARIO RECEPTOR DEJA CONSTANCIA DE HABER RECIBIDO DE MANOS DEL ENTREVISTADO LO ANTES MENCIONADO). DECIMA SEPTIMA PREGUNTA: ¿Diga usted: Para el momento en que realizo tal reparación llego a ingresar al interior de dicho avión? CONTESTO: “No, ese avión estaba cerrado, nunca entramos, luego llego la gente en el carro de NF-04 y le echaron combustible y luego lo prendieron” DECIMA OCTAVA PREGUNTA: ¿Diga usted: En alguna oportunidad ha estado detenido?. CONTESTO: Nunca. DECIMA NOVENA PREGUNTA: ¿diga usted: desea agregar algo más a la presente entrevista? CONTESTO; No eso es todo. (folios 40 al 44, anexo I).

GENERAL DECLARATION, DECLARACION GENERAL, emanado de Inversiones NF04, de fecha 10-04-06, donde es registrada la aeronave N900SA, con salida desde el SVMI-MAIQUETIA para MMCE-CAMPECHE, evidenciándose en dicho documento los nombres de A.D. Y J.E., como tripulación, no observándose en dicho documento ningún sello por parte de los organismos competentes ni firma que lo avale. (folio 28, anexo I).

Factura No. 200604100005 (DOSA) de fecha 10-04-2006, con fecha de apertura de 10-04-2006 y fecha de cierre 10-04-06 a nombre de ROYAL SONS INC, por un monto total de Bs. 2.726.680, donde son cobrados los gastos por concepto de dosa desde que la aeronave ingreso a Maiquetía, es decir 05-04-2006 hasta el 10-04-2006, cuando tiene hora de salida a las 05:40 am. (folio 85, anexo I).

Factura No. 200604100100 (DOSA) de fecha 10-04-2006, con fecha de apertura de 10-04-2006 y fecha de cierre 10-04-06 a nombre de ROYAL SONS INC, por un monto total de Bs. 1.381.210, donde son cobrados los gastos por concepto de dosa desde que la aeronave ingreso a Maiquetía, el 10-04-2006 a las 06:00 am hasta el 10-04-2006, cuando tiene hora de salida a las 03:22 p.m. (folio 85, anexo I).

Planilla de Liquidación de Servicios de Control Aéreas para Aeronaves, con matricula extranjera, emanada del MINFRA, No. de Control 030919 de fecha 09-04-06, donde se registra la aeronave N900SA, tipo DC-9, procedencia KPIE, primer destino SVMI, segundo destino MMCE, piloto de mando A.D., llegada 05-04-2006 hora 16:00, salida 10-04-06 hora 05:40, peso máximo despegue 42.000 Kg., para un total de 1.290.000 recaudado por Dirección de Operaciones Control de Servicios Aeronaves A.L.. (folio 86, anexo I).

Planilla de Liquidación de Servicios de Control Aéreas para Aeronaves, con matricula extranjera, emanada del MINFRA, No. de Control 030923 de fecha 10-04-06, donde se registra la aeronave N900SA, tipo DC-9, procedencia MMCE, primer destino SVMI, segundo destino MMCE, piloto de mando DAMIANI, llegada 10-04-2006 hora 06:00 de la mañana, salida 10-04-06 hora 15:22, peso máximo despegue 42.000 Kg., para un total de 1.806.000 recaudado por Dirección de Operaciones Control de Servicios Aeronaves O.B. y como Piloto representante V.P.. (folio 87, anexo I).

Factura No. 22481 de fecha 10-04-2006, de Inversiones NF04, C.A., a nombre del cliente TODO PARA EL AERONAUTICA S.A., Dirección ZAPOPAN JALISCO, MÉXICO, por un total de Bs. 12.572.620,12. De servicio de tierra. (folio 88, anexo I).

Factura No. 22439 de fecha 09-04-2006, de Inversiones NF04, C.A., a nombre del cliente TODO PARA EL AERONAUTICA S.A., Dirección ZAPOPAN JALISCO, MÉXICO, por un total de Bs. 12.307.169,96. de servicios de tierra. (folio 93, anexo I).

Comunicación No. IAAIM-DO-OA-2006-023, de fecha 25 de abril de 2006, emanado del Instituto Autónomo del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, en donde dejan constancia de el listado de personal que laboro los días 09 y 10 de abril de 2006; (Departamento de Control de Vuelo) LONGA S.A.J., en el horario de 16:00 a la 08:00; J.V.L.M., en el horario de 16:00 a la 08:00; RASSE DELGADO A.J., en el horario de 16:00 a la 08:00. (Departamento Campo y Pista) G.G.C.L. en el horario de 16:00 a la 08:00; (Departamento de Carga Aérea) ECHARRI G.C.A., en el horario 16:00 a la 08:00; (Departamento de Control de Plataforma) LORCA N.W.V., en el horario 17:00 a 09:00; LADERA PEÑA M.A. en el horario 17:00 a 09:00; asimismo informan que la aeronave no reporto emergencia alguna. (folios 185 y 186, anexo I).

Permiso de Aterrizaje y Despegue del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, donde se evidencia lo siguiente: Aeropuerto: SVMI, fecha 05-04-2006, nombre del cliente ROYAL SONS INC, código de la línea aérea NF04, MATRICULA N900SA, tipo de avión DC9, tipo de vuelo Internacional, sellado por Inversiones NF04, llegada 05-04-2006, hora 16:00, salida 10-04-2006, 05:40 am, Piloto llegando A.D., procedencia KPIE (KMIA) USA y Piloto saliendo A.D., destino MMCE, país México. (folio 188, anexo I).

Permiso de Aterrizaje y Despegue del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, donde se evidencia lo siguiente: Aeropuerto: SVMI, fecha 10-04-2006, nombre del cliente ROYAL SONS INC, código de la línea aérea NF04, MATRICULA N900SA, tipo de avión DC9, peso máximo de despegue 41.500 Kg., tipo de vuelo Internacional, sellado por Inversiones NF04, llegada 10-04-2006, hora 06:00, salida 10-04-2006, 15:22, Piloto llegando A.D., procedencia local Venezuela, Piloto saliendo A.D., destino MMCE, país México. (folio 190, anexo I).

Comunicación de Inversiones NF04 de fecha 26 de abril de 2006, en donde dicha empresa deja constancia de lo siguiente: que la empresa NF04 posee un contrato de concepción por parte del IAAIM que los faculta para operar dentro de las instalaciones del terminal auxiliar de Maiquetía, como ente recaudador del mismo, en el cobro de dosas, tasas y handling, asimismo tienen convenio con el INAC para recaudar las radio ayudas. Sin embargo dan cuenta de que sus operaciones de servicio comienzan a funcionar desde el mes de mayo del 2005, y aclaran que es a partir del 01 de julio de 2006 que comienzan con el proceso de certificación por parte del INAC para establecer las normativas del manual de normas y procedimientos. (folios 192 y 193, anexo I).

Rol de Guardia del Departamento de Dosas correspondiente al mes de abril de 2006, de la Empresa NF04, en donde se evidencia que los mencionados como DANIEL, que se encontraba de guardia el 05-04-2006, JOSE se encontraba de guardia para el 10-04-2006, en rampa el día 05-04-2006, se encontraban N.C., D.M., LUIS OVALLES, WILLIBARDO ESPINOZA, el domingo 09-04-06, se encontraba de guardia R.G., R.M., F.N., en Despacho se encontraba el 05-04-06 L.N., el domingo 09-04-06 E.P., en Plataforma el día 05-04-06 se encontraba L.M., el domingo 09-04-06, se encontraba M.G., el lunes 10-04-06, en Rampa se encontraban Y.A., JORGE MONTAÑEZ, ENYERSON CARRILLO y R.S., en Despacho se encontraba V.P., en Plataforma L.M. y M.G.. (folio194, anexo I).

Registro Mercantil de la Empresa NF04 C.A., inscrita en el Registro Mercantil V del Distrito Capital y Estado Miranda, donde se evidencia como representantes legales de la misma los ciudadanos A.R.P. y F.R.C.R.. En fecha 11 de abril de 2005, celebran acta de asamblea extraordinaria de accionistas donde se modifica el objeto social de la compañía. (folios 197 al 215, anexo I).

Acta Policial de fecha 29 de abril del año dos mil seis, suscrita por el funcionario R.M., adscrito a esta División y estando deja constancia de la siguiente diligencia practicada en la presente averiguación: Continuando con las investigaciones relacionadas con las actas procesales G-658-781, incoadas por la presunta comisión de uno de los delitos previstos y sancionados en la Ley Orgánica Contra el Tráfico y Consumo de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas, me trasladé a la sala de operaciones de este despacho con la finalidad de verificar si existe por el sistema integral de Información Policial, ONIDEX y SETRA, el ciudadano: CARMELO V ÁSQUEZ GUERRA y de igual manera las direcciones que se reflejen del ciudadano: M.V.V.G. V- 05.750.115. Una vez en la precitada sala sostuve coloquio con la Inspector Jefe NINOSKA VILLARROEL, a quien le expuse el motivo de mi presencia, informándome luego de una breve espera, que en el sistema aparece registrado un ciudadano de nombre: C.A.V.G. V-04.103.150, nacido el 12¬-03-1956, de profesión; Piloto Civil, residenciado en la localidad de Punto Fijo Estado Falcón, La Laguna, Calle Unare, número 01, igualmente refleja dirección en la población de Ciudad Bolívar, Estado Bolívar, Residencias Antonucci; 19 de Abril, casa número 04. Esta persona presenta los siguientes registros policiales; C-459-794, de fecha 22-03-88, por el delito de Hurto de Vehículos." instruido por la División de Vehículos; B-454-53.9, de fecha 29-03-85 por el delito de Estafa, instruido por la División Contra la Delincuencia Organizada. De igual manera se pudo apreciar una dirección correspondiente al segundo de los ciudadanos mencionados, la cual es la siguiente; Punto Fijo, Estado Falcón, Calle Progreso, 25-254 s/n (folios 7 y 8, anexo II).

Entrevista de fecha 03 de Mayo del año 2006, rendida por ante la División Contra Drogas del CICPC, DAMIANI C.A.d. nacionalidad Venezolana, natural de Miami Estado Unidos de Norte América, de 38 años de edad, nacido en fecha 31-05-67, estado civil soltero, profesión u oficio: Piloto, trabajando actualmente para la compañía "F.A.E.", basada en Miami F.U.., residenciado en: 3675 North Country Club Dr, apartamento 2307 Aventura Florida, USA.; teléfono: 001-3053429759, titular de la cédula de identidad V-¬11.675.129, quien manifestó tener conocimiento de los hechos que se investigan, no tener impedimento alguno en ser entrevistado y en consecuencia expone": Resulta ser que el día 04-04-06, me encontraba en mi casa en Miami Florida y recibí una llamada telefónica de un compañero de trabajo de nombre E.B., y me dijo que un señor de nombre F.H. necesitaba trasladar un aeronave modelo DC9-15 desde el aeropuerto de ST. PETERSBURG, Florida hacia el Aeropuerto Internacional Maiquetía, y me dio el numero del señor HANSEN, inmediatamente lo llame y le dije que si estaba interesado en realizar el vuelo, le pregunte algunas cosas sobre el avión, me dijo que el vuelo estaba pautado para el día 05-04-06 y cuadramos sobre el pago, quedando acordado en 1.200 dólares americanos; luego que termino la conversación llame a mi amigo J.M.E., para que me sirviera de copiloto, y me dijo que no tenia problema, en pocas horas tomamos un avión de Fort Lauderdale para Tampa, allá nos recogieron en el aeropuerto los señores F.H. y F.G., y nos llevaron a dormir en el Hotel La Quinta ubicado en Clearwater FL, donde sostuvimos una breve entrevista y me dijeron que el avión había que llevarlo a Venezuela para realizarle mantenimiento, al día siguiente nos llevaron al Aeropuerto ST. Petersburg, y abordamos el aeronave luego de revisar los papeles y el avión, verificamos que todo estaba en orden incluso tenían el permiso de aeronavegabilidad de la aeronave siglas N900SA y el permiso de vuelo de traslado para Venezuela (FERRY), es importante destacar que cuando revisamos el avión pudimos encontramos unos tanques auxiliares compartimiento carga delantero, y en el trasero habían unas cajas con manuales técnicos de aeronaves; siendo las 12:00 horas del medio día salimos con destino a Venezuela mi persona el copiloto J.E., y a las 03:52 horas de la tarde aterrizamos en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, donde fuimos recibidos por un señor de nombre R.J., quien me indico que el era encargado del avión y C.V., quien es piloto se encargaría del mantenimiento del avión; entramos al terminal auxiliar hicimos la respectiva aduana y luego R.J., nos ofreció la cola hasta Caracas, esto debido, a que pasaríamos la noche en la casa de los padres de mi amigo J.E.; una vez en Caracas Raúl nos indico que tenía que irse a su casa, pero nos puso a la orden uno de sus empleados de nombre F.G., quien estaba en una camioneta Ford Explorer, nos cambiamos de carro y Frank nos llevo hasta la casa de los padres de J.E., donde nos dijo que si queríamos el nos podía llevar el día siguiente a Valencia donde íbamos a tomar un avión comercial de Aeropostal para regresar a Miami, aproximadamente a las 02:30 horas de la madrugada F.G. nos paso buscando, nos llevo a Valencia y tomamos el avión con destino a Miami, donde yo me fui como parte de la tripulación y J.E. si compro su pasaje. Luego creo que el día 08 o 09 de Abril llame desde Miami a C.V. para que revisara la aeronave siglas N900SA por que tenía extraviada mi agenda electrónica, después de unas horas lo volví a llamar y me dijo que si había conseguido la agenda, le pedí que me la guardara pero, me dijo; que tenía que volar a México el día 10-04-06 en horas de la mañana, por lo que me la dejaría en la compañía NF-04. EI día 10-04-06 por motivos de trabajo me dijeron en la compañía "F.A.E." que tenía que trasladarme a Venezuela para realizar el vuelo 502 de Aeropostal con ruta Maiquetía Miami, el día 11-04-06, cuando llegue al aeropuerto fui a buscar mi agenda electrónica a la compañía NF-04, luego me fui a Caracas en el trasporte de la tripulación de Aeropostal, y cuando iba subiendo en el transporte me di cuenta que la aeronave DC9 siglas N900SA estaba taxiando hacia la pista en uso, llame a R.J. para comentarle y no me atendió él, sino otra persona que me dijo que Raúl estaba ocupado, entonces llame a Carmelo y comentamos sobre el avión indicándome que se lo estaban llevando a México para hacerle reparaciones, después llegue a Caracas al Hotel Hilton y mi compañero H.F., me llevo a la casa de mis padres, el día recibí una llamada telefónica de Raúl que me dijo que no me había podido atender por que estaba ocupado y me manifestó que el avión se lo había robado, después me volvió a llamar y me dijo que no se lo habían que el certificado de ese avión se lo traspasaron a la compañía de Carmelo; luego realice mi vuelo de Maiquetía a Miami con Aeropostal como estaba previsto y cuando a mi casa en Miami recibí una llamada de mi padre diciendo que el avión siglas N900SA había sido detenido en México con una cantidad de drogas en su interior, y en vista de la información que le estoy dando y como mi nombre a resaltado en varios medios de comunicación vine voluntariamente a aclarar que yo no realice el vuelo de Maiquetía a México con la aeronave siglas N900SA ni con ninguna otra en esa fecha.- SEGUIDAMENTE EL ENTREVISTADO QUEDO INTERROGADO DE LA SIGUIENTE MANERA POR EL FUNCIONARIO RECEPTOR: PREGUNTA: ¿Diga usted, desde cuando ejerce la profesión de Piloto de aeronaves? CONTESTO: "Desde el año 1993". - PREGUNTA: ¿Diga usted, que compañía o persona natural lo contrato para trasladar el aeronave siglas N900SA desde Miami a Caracas? CONTESTO: "el señor F.H., quien me pago en un cheque 800 dólares americano el día que salí para Venezuela y el remanente me lo envío por correo a mi casa el día 11 de Abril", PREGUNTA: ¿Diga las características del ciudadano que menciona como F.H.? CONTESTO: "Es de contextura gruesa, como de 1,85 centímetros de, altura, de piel blanca, de cabello color castaño, de aspecto americano, de aproximadamente 50 años de edad, solo hablaba ingles," PREGUNTA: ¿Diga usted, características fisonómicas del ciudadano que menciona como R.J.? CONTESTO: Es de tez blanca pero estaba bien bronceado, como de 1,70 centímetros de altura de cabello castaño claro, con entradas pronunciadas, de aproximadamente 40 años de edad, de contextura gruesa, con acento mexicano, tenia en la muñeca un reloj marca Rolex de oro con correa de cuero".- PREGUNTA: Diga usted, tiene conocimiento de donde puede ser ubicado el ciudadano antes mencionado? CONTESTO: "Me dijo que vivía en un apartamento en la Lagunita". PREGUNTA: ¿Diga usted, características fisonómicas del ciudadano mencionado como C.V.? CONTESTO: "Es de tez oscura, como 1,70 centímetros de altura, de cabello canoso, como de 50 años de edad aproximadamente, de contextura normal, con aspecto de indio". PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de donde puede ser ubicado el ciudadano antes descrito? CONTESTO: "No se, pero tengo su numero celular 0414-060-1556. PREGUNTA: Diga usted, observo algo irregular dentro de la cabina o en los cofres de carga de la aeronave siglas N900SA en momento que la traslado de ST. PETERSBURG a Maiquetía? CONTESTO: "No, bueno el cofre de carga delantero estaba lleno de tanques para combustible extra, el cofre trasero tenia manuales y hojas de servicio del avión en cajas". PREGUNTA: ¿Diga usted, alguno de los ciudadanos antes mencionados le solicito sus servicios de piloto para trasladar la aeronave siglas N900SA desde Maiquetía a México el día 10-04-06? CONTESTO: "No, nunca". PREGUNTA: ¿Diga usted, características fisonómicas del ciudadano que menciona como F.G.C.: "Como de 35 años de edad, de 1,70 centímetros aproximadamente, de cabello negro, de contextura delgada y con acento gocho y me comunique con el a través de su numero telefónico 0414-177-82-82". PREGUNTA: ¿Diga usted, necesita algún permiso de la compañía "F.A.E." para realizar vuelos con aeronaves que no pertenezcan a la misma? CONTESTO: "Solo le notifico al jefe de pilotos", PREGUNTA: ¿Diga usted, en anteriores oportunidades a realizado vuelos para el señor que menciona como F.H.? CONTESTO: No, es la primera vez". PREGUNTA: ¿Diga usted, como conoció a los ciudadanos que menciona como R.J., C.V. y F.G.? CONTESTO: "Cuando llegue a Maiquetía el día 05-04-06 conocí a Carmelo y Raúl y a Frank lo conocí en Caracas el mismo día cuando nos cambiamos de carro". PREGUNTA: ¿Diga usted, donde puede ser ubicado el ciudadano J.E.? CONTESTO: "El vivé en Miami Florida y su numero es 001-9545629077". PREGUNTA: ¿Diga usted, desea agregar algo más en la presente entrevista? CONTESTO: "Solo quiero consignar copia de la "General Declaración" de fecha 06-04-06 cuando me devolví a Miami, copia de la bitácora del vuelo Miami Maiquetía de Aeropostal de fecha 10-04-06 en el cual me vine a Venezuela de extra, copia del vuelo 502 de Aeropostal de fecha 11-04-06, con la que fui de Maiquetía a Miami..” (folios números 32 al 36, anexo II).

Acta de Entrevista de fecha 09 de Mayo de 2006, rendida por el ciudadano ECHARRY G.C.A., de nacionalidad venezolana, natural de Maiquetía Estado Vargas, de 29 años de edad, nacido en fecha 14-02-77, de estado civil casado, de profesión u oficio Técnico en Operaciones Aeroportuarias, laborando en el Aeropuerto de Maiquetía, Departamento de Carga Aérea, quien dijo no tener ningún inconveniente en ser entrevistado en relación a los hechos que se investigan y en consecuencia expone: “..Resulta que el día 10 de abril de 2006, me encontraba de guardia, en horario desde las 16.=0 horas de la ese día hasta las 08:00 de la mañana del día 11-04-2006, durante mi servicio atendí todos los vuelos de aeronaves cargueras, luego me acosté a dormir a las 22:30 horas y posteriormente me levante a las 04:30 horas para atender una aeronave con toque técnico en posición 14 para equipar combustible, permanecí en la posición 14 hasta las 05:45 horas, por cuanto llegó otro avión, como toque técnico andaba de la Compañía Cielos, a esa hora bajé a la zona de carga para atender una aeronave carguera de la Compañía West, cual arribó a las 06:00 horas del 11-04-2006, una vez que retiré el manifiesto me trasladé ala oficina, para iniciar las estadísticas y novedades del día. PRIMERA PREGUNTA: Diga usted, a que se refiere cuando menciona que arribo una aeronave como toque técnico: CONTESTO: así se llama cuando una aeronave aterriza para equipar combustible. SEGUNDA PREGUNTA: Diga usted, a usted se refiere cuando mencionada que la aeronave aterrizó en posición 14 CONTESTO: Es el nombre técnico que se les da a los puestos de estacionamiento de las aeronaves. TERCERA PREGUNTA: Diga usted,de cuales son sus funciones en el departamento de carga Aérea del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, Estado Vargas. CONTESTO: Retirar los manifiestos de todas las aeronaves cargueras que arriben al Aeropuerto y realizar las estadísticas de las cargas embarcadas y desembarcadas, atender las aeronaves que aterrizan como toque técnico, así como supervisar que las compañías que atienden las aeronaves cargueras cumplan con las normativas aeroportuarias. CUARTA PREGUNTA: Diga usted, a que se refiere cuando menciona que retira los manifiestos de las aeronaves cargueras. CONTESTO: Los manifiestos son la documentación que se especifica el tipo de carga que contiene la aeronave, expedido por la compañía propietaria de la aeronave. QUINTA PREGUNTA: Diga usted, para el momento de retirar el manifestó de la aeronave carguera su persona supervisa la carga que contiene la aeronave en cuestión. CONTESTO: Bueno a mi no me corresponde revisar la carga que transportan aeronaves, mi función consiste en estar presente durante la operación de carga, para que no obstaculicen la vialidad de la zona de rampa. SEXTA PREGUNTA: Diga usted, cuantas personas laboran en su turno de guardia. CONTESTO: En el Departamento de carga aérea, solo hay una persona por guardia. SEPTIMA PREGUNTA: Diga usted, cuantas aeronaves de carga atendió durante su turno de guardia que consistió desde las cuatro horas de la tarde del día 10-04-06 hasta las ocho horas de la mañana del día once de abril de dos mil seis. CONTESTO: Aparte de los dos toques técnicos, atendí cinco vuelos cargueros aproximadamente. OCTAVA PREGUNTA: Diga usted, a que empresas pertenecen las aeronaves cargueras que atendió en su turno de guardia antes mencionado. CONTESTO: Una pertenece a la Amerilight, una de Melin AirWays, una de ...NOVENA PREGUNTA: Diga usted, podría mencionar el tipo de avión y las siglas de las aeronaves que atendió en su turno de guardia, de las cuales hace referencia en la respuesta que antecede a la presente. CONTESTO: Podría mencionar el tipo de aeronave, pero no sus siglas, ...DECIMA PREGUNTA: Diga usted, durante su turno de guardia atendió una aeronave DC-9, siglas N900SA. CONTESTO: Nunca atendemos aviones DC-9, por cuanto este tipo de avión no operan como cargueros, sino como comerciales. DECIMA PRIMERA: Diga usted,de llegó a observar algún avión DC-9 la noche del día 10-04-2006. CONTESTO: Si esa noche como a las 22:00 horas en la posición seis habían un DC-9 de color gris, con rojo según recuerdo, cual tenia aparcado varios días en ese lugar y la mañana del día siguiente ya no estaba. DECIMA SEGUNDA: Diga usted, que se refiere cuando menciona en la respuesta que antecede que el avión DC-9, se encontraba en la posición 6. CONTESTO: Es un puesto de estacionamiento para aeronaves, el cual se encuentra en la zona de carga. DECIMA TERCERA: Diga usted, a que departamento del aeropuerto internacional de Maiquetía le corresponde la zona de carga llamada posición seis. CONTESTO: El Departamento de Campo y Pista es encargado de asignar los puestos de estacionamientos a las aeronaves y ese puesto tenía días asignados para esa aeronave. DECIMA CUARTA: Diga usted, tiene conocimiento a que empresa le pertenece la aeronave aparcada en el referido puesto de estacionamiento numero seis.CONTESTO: Desconozco por cuanto no tenía ningún logotipo alusivo a empresa alguna. DECIMA QUINTA: Diga usted, que Departamento es responsable de dar permiso para que las aeronaves permanezcan aparcados por varios días en el prenombrado Aeropuerto Internacional. CONTESTO: Eso se coordina con la Jefatura de Vuelo..” (folios 57 al 59, anexo II).

Acta de Entrevista de fecha 09 de Mayo de 2006, rendida por el ciudadano BARRIOS SULBARAN O.J., quien expone: Yo laboro en la Jefatura de vuelo, en el Aeropuerto de Maiquetía, mi función allí es liquidar la dosa, asignación de rampas y verificación de permisos de vuelo de las diferentes aerolíneas, en relación al presente caso, el DIA 10-04-06, a las 04:05, horas de la mañana recibí el baucher del Banco de Venezuela, de manos de la ciudadana Valentina, no se su apellido, pero trabaja en la Empresa NF-04, por concepto de pago de Radio ayuda y de la Dosa del avión DC9-N900, de matricula Norteamericana con ruta a México, llene la planilla de la liquidación de la radio ayuda y de la dosa, le entregue las planillas originales de la dosa y la radia ayuda a Valentina y yo me quede con tres copias de la radio ayuda y una copia de la factura del SENIAT y de la dosa. Luego le anexe el baucher a cada planilla y la relacione en las novedades diarias, el miércoles 12-04-06, me entere que por la prensa que ese avión lo habían detenido en México con drogas, es todo” SEGUIDAMENTE EL FUNCIONARIO RECEPTOR INTERROGA AL ENTREVISTADO DE LA SIGUIENTE MANERA: PRIMERA PREGUNTA: ¿Diga usted a que hora recibió su respectivo turno de guardia el DIA 10-04-06?. CONTESTO: “ Recibí la guardia a las 03:55 horas de la tarde, me entrego la guardia la señorita F.S., quien era la funcionaria saliente de guardia de la Jefatura de Vuelo”. SEGUNDA PREGUNTA: ¿Diga usted: Su persona estaba presente cuando dicho avión partió el DIA 10-04-06 en horas de la tarde a la ciudad de México?. CONTESTO: “No, cuando yo llegue a mi guardia ese avión ya se había ido a México, pero F.S., me dijo que Valentina me iba a entregar los baucher de la dosa y radio ayuda y que lo relacionara en mi guardia y eso fue lo que yo hice”. TERCERA PREGUNTA: ¿Diga usted, cuales son las funciones que debe cumplir la Jefatura de Vuelo, antes del despegue de cualquier aeronave?. CONTESTO: Se verifica el permiso de vuelo, luego se verifica el peso máximo de despegue, para el cobro de la dosa, se solicitan las horas de llegada y de partida, se verifica la General, luego de cumplir con todos estos requisitos, se procede a la liquidación de la radio ayuda y de la dosa y luego se sella el plan de vuelo para que lo entregue en la oficina de transporte aéreo para su verificación y posteriormente a la oficina de Subcentro para su transmisión a la torre de control quienes son los encargados de autorizar el despegue del avión”. CUARTA PREGUNTA: ¿Diga usted, motivo por el cual en el presente caso, no se cumplieron con todas estas normativas? CONTESTO: “No tengo conocimiento de eso, como dije anteriormente cuando yo llegue a mi guardia ese avión ya se había ido a México”. QUINTA PREGUNTA: ¿Diga usted, entre los días 05-04-06 y 10-04-06, llego a observar dicho avión aparcado en el aeropuerto en referencia? CONTESTO: “Nunca lo vi, pero si tenia conocimiento de que ese avión estaba allí, porque se le abre la dosa desde el día que llega hasta el día que sale” SEXTA PREGUNTA: ¿Diga usted, cuando una aeronave despega y al poco tiempo regresa sin declararse en emergencia, tiene la obligación de que cancelar nuevamente la radio ayuda y la dosa?. CONTESTO: Si tiene que cumplir con todos los requisitos nuevamente, ósea se toma como una nueva llegada y una nueva salida”. SEPTIMA PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento a que hora fue la primera salida de dicho avión el día 10-04-06? CONTESTO: “Yo me entere de que ese avión salio en la madrugada de ese día y estaba de guardia en la jefatura de vuelo el señor A.L., quien debió cumplir con todas las normas exigidas”. OCTAVA PREGUNTA: ¿Diga usted, que tiempo tiene laborando en dicho aeropuerto?. CONTESTO: “ Tengo 11 años, de los cuales tengo 08 años en la jefatura de vuelo y es primera vez que pasa algo similar a esto. NOVENA PREGUNTA: ¿Diga usted, desea agregar algo mas a su entrevista. CONTESTO: “No es todo”. Termino, se leyó y estando conformes firman. (folios 60 al 62, anexo II).

Acta de entrevista, de fecha 18 de Mayo del año 2006, rendida por el ciudadano P.A.Y.C., quien expone: "El día Martes 04-04-2006, en horas de la mañana, fui contactada a través de un mail, reforzado por fax, por la empresa norteamericana "BASEOPS Internacional", solicitando la atención en tierra y tramitación de la perisología para aterrizar en el Aeropuerto Internacional S.B. para una aeronave norteamericana de siglas N900SA, propiedad de una empresa norteamericana de nombre "Royals Sons INC", la cual venía en un vuelo de negocios, posteriormente contacte vía mail a la compañía NF-04 para la atención en tierra de la referida aeronave, motivado a que como no tenemos instalaciones en Maiquetía tenemos que sub. contratar a otras empresas de handing (servicios de tierra), seguidamente me comunique vía telefónica con el Gerente de Operaciones de NF-04 señor J.O., quien me informo que no tenía ningún problema en realizarle los servicios de tierra a la aeronave y le envíe vía mail todos los pormenores del vuelo y datos de la aeronave; el día 05 de abril envié vía fax al I.N.A.C (INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL) un oficio de mi compañía de nombre "G & D Services" solicitando el permiso de aterrizaje de la referida aeronave, acompañada de los siguientes documentos los cuales son requisitos indispensables para solicitar el respectivo permiso: Certificado de aeronavegabilidad, registro de la aeronave, seguro de la aeronave, copia fotostática de planilla del deposito bancario del banco de Venezuela número 72012556, con el monto que debía ser cancelado para la tramitación del permiso, así como la copia del certificado del INAC de que el deposito se efectuó, copia de la solicitud de servicio de tierra y tramitación de perisología que me envió "BASEOPS internacional" y copia de la autorización de la compañía "ROVAL SONS INC. Compañía propietaria de la aeronave, de los cuales quiero consignar copia, fotostática (EL FUNCIONARIO RECEPTOR DEJA CONSTANCIA DE HABER RECIBIDO DE MANOS DE LA ENTREVISTADA COPIA FOTOSTATICA DE LOS DOCUMENTOS ANTES DESCRITOS), ese mismo día a las 04:55 horas la tarde efectué llamada telefónica nuevamente a J.O., de NF-04 para ver como había llegado el aeronave y el me dijo que ya el avión había llegado me indico a la hora exacta y cual era la cantidad de remanente de combustible que tenía la aeronave, luego me paso a un señor de nombre R.J.. quien me dijo que era piloto, que labora para un consorcio Mexicano que había comprado la aeronave, me pregunto quien me había contratado para realizar los servicios de tierra y tramitación de perisología, yo le dije que “BASEOPS Internacional”, y el me dijo que ya no era de ese modo que ahora el era el responsable del aeronave y que el iba a cancelar todos los gastos de la misma en el país, inmediatamente me comunique vía mail con "BASEOPS Internacional" para constatar esa información, y ellos me respondieron vía mail, que se comunicaron con los propietarios de la aeronave y que efectivamente me mantuviera al margen, que R.J. era el encargado de la misma en Venezuela, quiero consignar copia del mail recibido de parte de "BASEOPS Internacional" con esa información (EL DESPACHO DEJA CONSTANCIA DE HABER, RECIBIDO DE MANOS DE LA ENTREVISTADA COPIA FOTOSTATICA DEL DOCUMENTO ANTES DESCRITO), posteriormente envíe otro mail a "BASEOPS" para ver si nos íbamos a encargar del servicio de combustible y me respondieron que eso corría por cuenta del cliente; luego el día 08-04-06 recibí un mail de "BASEOPS" donde me piden que por favor facturamos todos los gastos que había generado el aeronave en el país, yo les respondí vía mail que tenía entendido que el avión tenia previsto salir el 09-04¬06 pero que no sabia la hora, luego me enviaron otro mail ese mismo día, en el cual me agradecía por mi trabajo y me informaban que nuestros servicios habían finalizado con este avión hasta oír algo nuevo del cliente, y mas nunca recibí comunicación con relación de ese avión, inmediatamente efectué llamada telefónica a NF-04 y le dije que ya nosotros no nos hacíamos responsables de los gastos del aeronave siglas N900SA, unos días después vi en la televisión que ese avión fue detenido con drogas en México; y el día de hoy llegaron unos funcionarios de la PT J y me entregaron una citación , es todo. SEGUIDAMENTE EL ENTREVISTADO QUEDO NTERROGADO DE LA SIGUIENTE MANERA POR EL FUNCIONARIO RECEPTOR: PREGUNTA: ¿Diga usted, desde cuando labora como Presidente de la compañía "G & O Services C.A."? CONTESTO: "Desde su fundación en el año 2000".- PREGUNTA: ¿Diga usted, cuales son sus funciones especificas dentro de la compañía en donde labora"? CONTESTO: "En realidad me encargo de todo, parte administrativa y operativa de la empresa". PREGUNTA:¿Diga usted, cuales son las servicios que ofrece y presta la compañía "G & O Services" en Venezuela? CONTESTO: "Representación de Líneas aéreas, entre las cuales esta contratar servicios que requieren las aeronaves, tramitación de los permisos, contratación de servicios de tierra, en caso de fallas contratar a las compañías que realizarían las reparaciones, etc. Todo lo relacionado con el aeronave" PREGUNTA: ¿Diga usted, que diferencias existen entre las compañías "TEAM AIR" Y "G & O SERVICES"? CONTESTO: Es la misma compañía solo que TEAM AIR es como nos conocen en el exterior y G & O Services es el nombre jurídico, quiero consignar copia fotostática del documento de registro de la compañía "G & O Services" (El DESPACHO DEJA CONSTANCIA DE HABER RECIBIDO DE MANOS DE LA ENTREVISTADA COPIA FOTOSTATICA DEL DOCUMENTO ANTES DESCRITO).- PREGUNTA: Diga usted, quien fue la persona encargada de tramitar el permiso de vuelo y aterrizaje del aeronave N900SA. CONTÉSTO: "La empresa que represento y yo fue quien realizó el depósito del dinero y realice la solicitud ante el INAC, con itinerario comprendido desde el día 05-04-06 hasta el 08-04-06 con un margen de 72 horas adicionales por posible demora, este itinerario se estableció de acuerdo a la solicitud que se recibió de "BASEOPS Internacional". PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de por que el permiso antes descrito fue otorgado hasta el día 10-04-06, cuando manifiesta que se solicito hasta el día 08-04-06 CONTESTO:"Me imagino que por las 72 horas adicionales que se solicitaron por un posible demora, lo cual es normal con la aviación privada". PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de por que el certificado de deposito del INAC, refleja que el dinero fue cancelado por "Royal Sons INC"? CONTESTO:"Yo realice ese pago y esta a nombre de Royal Sons INC" porque es la dueña de la aeronave". PREGUNTA: ¿Diga usted, en anteriores oportunidades a realizado servicios a la compañía "ROVAL SONS INC" CONTESTO:"No, fue la primera vez y a medias porque al final yo solo les tramite el permiso de aterrizaje y despegue".- PREGUNTA: ¿Diga usted, en anteriores oportunidades a realizado servicios a la compañía "BASEOPS Internacional" ? CONTESTO:"Si, todo el tiempo por que yo soy su representante en Venezuela, y quiero consignar copia fotostática del poder otorgado por "BASEOPS" para ser su representante"" en Venezuela (EL FUNCIONARIO INTERROGADOR DEJA CONSTANCIA DE HABER RECIBIDO DE MANOS DE LA ENTREVISTADA COPIA FOTOSTATICA DEL DOCUMENTO ANTES DESCRITO)".- PREGUNTA: ¿Diga usted, conoce de vista trato y comunicación al ciudadano mencionado como R.J.? CONTESTO: No, solo hable con el por teléfono el día que llego el avión, y fue cuando me dijo que el era el responsable de la aeronave en Venezuela.- PREGUNTA:¿Diga usted, en anteriores oportunidades a sub. contratado a NF-04 para que realice servicios de tierra a aeronaves que son representadas por su compañía? CONTESTO: Si, todo el tiempo que tengo un vuelo privado en Maiquetía por que ellos son los que tienen la concesión del Terminal auxiliar.- PREGUNTA:¿Diga usted, tiene conocimiento del verdadero motivo por el cual la aeronave siglas N900SA aterrizo en el aeropuerto Internacional Maiquetía? CONTESTO: "Supuestamente lo venían a mostrar en Venezuela para ser vendido". PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de la razón por la cual "BASEOPS" le ordena que desista de prestar los servicios a la aeronave siglas N900SA, según manifiesta el día 08-04-06? CONTESTO: No, eso lo manejan ellos en estados Unidos con su cliente es decir o "Royal Sons INC" y nosotros no nos involucramos con eso, yo solo como su representante en Venezuela, cumplo con lo que ellos me ordenan". PREGUNTA: ¿Diga usted, la compañía "G & P Services, posee algún tipo de aeronave? CONTESTO: No, nosotros no hacemos vuelos Solo representamos aerolíneas extranjeras en Venezuela? PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de que otra aeronave propiedad de "Royal Sons INC", pueda estar en Venezuela? CONTESTO: No se, nunca he tenido relación comercial con "Royal Sons INC". PREGUNTA: ¿Diga Usted, como esta conformada la sociedad de la compañía "G & O Services C.A."? CONTESTO: Somos dos socias mi madre de nombre L.A.A., y mi persona, pero la que esta a cargo de toda la empresa soy yo, mi madre vive en caracas y esta desligada de la empresa. PREGUNTA: ¿Diga Usted, desea algo más a la presente entrevista? CONTESTO: No...” (folios 76 al 80, anexo II).

Acta de Entrevista de fecha veintinueve de mayo de dos mil seis, rendida por el ciudadano NEOMAR L.C.R., quien expone: "Resulta que el pasado viernes veintiséis de mayo de este año, el Supervisor de Seguridad de los Grupos de Guardia, Señor; J.B., me informó en la formación, que tenía una citación para el día de hoy por la División Nacional Contra Drogas del C.I.C.P.C, motivo por el cual estoy aquí, es todo." . SEGUIDAMENTE EL FUNCIONARIO RECEPTOR AMPLIA LA ENTREVISTA DE LA SIGUIENTE MANERA: PRIMERA PREGUNTA: ¿Diga usted, su persona estuvo de guardia el día 09-04-2006, en las instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía? CONTESTO: "Sí, estuve de guardia en la Alcabala Miranda, en el horario comprendido desde las 19:00 horas del 09-04-06 hasta las 07:00 horas del día 10-04-¬2006, con mí compañero M.J. y en el referido horario nos dividimos el turno para poder descansar, en el cual yo me fui a dormir a las 23:30 horas del día 09- 04-2006 a las instalaciones de la sede de seguridad ubicada al lado del Terminal auxiliar del Aeropuerto de Maiquetía, hasta las 02:00 horas de la madrugada del día 10-04-2006, momento en el cual relevé a mi compañero para que fuera a descansar hasta las 04:30 horas de la madrugada, luego continuamos los dos en el servicio hasta las 07:00 horas de la mañana que es la hora de la entrega de guardia." SEGUNDA PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento que el día 10-04-2006, fue capturada en México una aeronave siglas N900SA, con un alijo de drogas presuntamente procedente de Venezuela? CONTESTO: "Si tengo conocimiento y lo obtuve por medio de la prensa". TERCERA PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento que esa aeronave haya permanecido en las instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía el día que su persona estuvo de guardia? CONTESTO: "No tengo conocimiento ya que mí función no es chequear aviones y nunca llegué a ver esa aeronave" CUARTA PREGUNTA: ¿Diga usted. Cual es su función cuando se encuentra de guardia o servicio en la Alcabala Miranda? CONTESTO: "Chequear e inspeccionar todos los vehículos que ingresen al Área de Plataforma del Aeropuerto, asimismo verificar de que todas las personas que ingresen tengan su carnet correspondiente, con la simbología que autoricé su ingreso, lo cual se anota en la planilla de Control de Ingresos de Vehículos y Personas" QUINTA: ¿Diga usted, cuantos vehículos y personas ingresaron por la Alcabala Miranda, en las horas que su persona estuvo de guardia". CONTESTO: "No recuerdo con exactitud, pero esa información se puede verificar por la Planilla de Control de Ingresos de Vehículos y Personas del referido turno de guardia" SEXTA PREGUNTA: ¿Diga usted, como esta conformada el área de seguridad de la Alcabala Miranda? CONTESTO: "En la entrada de la Alcabala, primeramente se encuentra una garita de la Guardia Nacional y a pocos metros se ubica la garita de nosotros, ósea las personas y vehículos pasan primero por la garita de la Guardia Nacional y luego por la de nosotros." SEPTIMA PREGUNTA: ¿Diga usted, recuerda qué efectivos de la Guardia Nacional estuvieron de servicio el mismo que estuvo? su persona? CONTESTO: "No me recuerdo ni los conozco" OCTAVA PREGUNTA: ¿Diga usted, en el transcurso de su guardia el día 09-04-206 al 10-04-2006, llegó a observar o a escuchar alguna irregularidad en las instalaciones de la Alcabala Miranda o bien de algún otra área que conforme la seguridad del Aeropuerto de Maiquetía? CONTESTO: "No" NOVENA PREGUNTA: ¿Diga usted, que tiempo tiene laborando como Fiscal de Seguridad en las Instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía y en cuantas oportunidades a prestado servicio en la Alcaldía Miranda? CONTESTO: “Tengo seis mese y medio laborando en el Aeropuerto y el día 09-04-2006 fue la primera vez que preste servicio en la Alcabala Miranda”. DECIMA PREGUNTA: ¿Diga usted, desea agregar algo mas a la presente entrevista?. CONTESTO: “No..” (folios números 146 al 148, anexo II).

Acta de Entrevista de fecha 30 de Mayo del año 2006, rendida por la ciudadana GRANADO L.A.J., quien expone": En días pasados me entregaron una citación en la oficina de seguridad para que viniera a una entrevista, en relación a un caso que están investigando la PTJ, y me dijeron que era sobre un avión que detuvieron en México con drogas, y que el avión llego procedente de Maiquetía, y los funcionarios querían entrevistar a los fiscales Seguridad que estuvimos de guardia los días que estuvo el avión en Maiquetía, es todo. SEGUIDAMENTE EL ENTREVISTADO QUEDO INTERROGADO DE LA SIGUIENTE MANERA POR EL FUNCIONARIO RECEPTOR: PREGUNTA: ¿Diga usted desde cuando labora como Fiscal de Prevención y Vigilancia en el I.A.A.I.M.? CONTESTO: Desde Junio del año 1994". PREGUNTA: ¿Diga usted, cuales son sus funciones especificas dentro del cargo que desempeña actualmente"? CONTESTO: "Nuestras funciones varían según el punto de control donde nos toca montar la guardia, y esas normas estas escritas en un manual de nombre PNS”. PREGUNTA: ¿Diga usted, tienes conocimiento de las características del aeronave, que describe como incautada en México con una alijo de drogas en su interior? CONTESTO: "No". PREGUNTA: ¿Diga usted, estuvo de guardia el día 10 de abril del presente año, en el Terminal Auxiliar del Aeropuerto Internacional "S.B."? CONTESTO: "Si, en el turno diurno, que esta comprendido desde las 07:00 horas de la mañana hasta las 07:00 horas de la noche, aun que ese día yo me fui como a las 04:00 horas de la tarde por que tenía un permiso para practicar Softbol". PREGUNTA: Diga usted, cuantos accesos tiene el Terminal Auxiliar al área de rampa donde se encuentran los aviones? CONTESTO: "Dos, la salida del nacional y la del internacional". PREGUNTA: ¿Diga usted, En cual de los dos accesos presto sus servicios el día 10-04-06? CONTESTO: “En la puerta del nacional”.- PREGUNTA: ¿Diga usted, cuales son las funciones especificas que le corresponden como fiscal de seguridad, cuando esta de guardia en la salida Nacional del terminal Auxiliar? CONTESTO: "Verificar loe equipajes en la maquinas de rayos X, de los pasajeros y tripulantes de las aeronaves que salen y entran, verificar que todas las personas pases por arco de detectores de metales para verificar que no tengan armas de fuego o blancas, verificar que todos los trabajadores que van a la rampa lleven su carnet y su chaleco de seguridad, verificar que los trabajadores de las líneas nos entreguen los Salvo Conductos y General Declaration de las aeronaves que están de salida y custodiar las instalaciones del aeropuerto. PREGUNTA: ¿Diga usted, los referidos accesos del terminal auxiliar hacia el área de rampa cuentan con sistema de cámaras o circuito cerrado? CONTESTO: No. PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de cuantas aeronaves despegaron desde el Terminal auxiliar el día 10-04-06, con destino internacional durante su turno y quienes fueron sus tripulantes? CONTESTO: No.". PREGUNTA:¿Diga usted, por donde ingresan las cargas y equipajes de tripulantes y pasajeros de las aeronaves que embarcan por el Terminal auxiliar? CONTESTO: Por el Terminal auxiliar solo pueden ingresar los tripulantes y pasajeros con sus equipajes de mano, o cargas pequeñas, las cargas grandes son ingresas por las alcabalas y con la debida autorización. PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento de cuales fueron los Guardias Nacionales que estuvieron de guardia en el Terminal auxiliar el día 10-04-06? CONTESTO:"No, me los se solo los conozco de vista, pero no se me los nombres".- PREGUNTA: ¿Diga usted, noto algo irregular durante el turno de guardia del día 10-04-06? CONTESTO: "No, todo estuvo normal".- PREGUNTA:¿Diga usted, labora fija en el terminal Auxiliar? CONTESTO: No, siempre nos rotan de puntos, un día en auxiliar, un día internacional, otro en el nacional, y así sucesivamente.- PREGUNTA: ¿Diga usted, tiene conocimiento si durante el referido turno de guardia, algún aeronave que haya despegado y embarcando por el Terminal auxiliar se regreso por motivos de emergencia? CONTESTO: No.- PREGUNTA: ¿Diga usted, durante el referido turno de guardia acceso alguna persona al área de rampa, sin identificación o autorización? CONTESTO: No.- PREGUNTA: ¿Diga usted, quienes fueron los fiscales de seguridad que estuvieron de guardia el día 10-04-06, en el turno diurno, en el embarque internacional del terminal auxiliar.- CONTESTO: P.R. Y M.M..- PREGUNTA:¿Diga usted, los fiscales antes mencionados llegaron en algún momento a manifestarle alguna novedad ocurrida en el embarque internacional, durante la guardia del día 10-04-06? CONTESTO: No.- PREGUNTA:¿Diga usted, las personas que ingresan al área de plataforma que no son empleados del aeropuerto y no poseen carnet del mismo, son ingresados en algún registro de seguridad? CONTESTO: Siempre y cuando tengan un pase o permiso otorgado por la oficina de seguridad aeroportuaria, se les permite el acceso a personas sin carnet, y se les toman los datos y son registrados en el libro de novedades del punto. (folios 172 al 174, anexo II).

Acta de Entrevista de fecha 29 de Mayo del año Dos Mil Seis, rendida por ante la sede de la División de Investigación Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones, Científicas, Penales y Crimináis ticas, LEÓN VlLLARREAL R.A. quien expone: "He venido a este organismo policial ya que me fue entregada una citación para que comparezca aquí y rinda declaración en relación a una aeronave que fue detenida en México con supuesta Droga y que partió del el Aeropuerto "S.B.", en relación a ese caso no puedo aportar mayores datos que los que aparecen en la prensa nacional ya que en mi trabajo no hubo ningún reporte al respecto, es todo". SEGUIDAMENTE EL FUNCIONARIO PROCEDE A INTERROGAR DE LA SIGUINETE MANERA: PRIMERA PREGUNTA: Diga Usted, cual es al función especifica dentro de las instalaciones del aeropuerto "S.B."? CONTESTO: "Yo laboro en distintas áreas del aeropuerto, puedo trabajar en el área de embarque de pasajeros, en las alcabalas, en el SENIAT, y las instalaciones de los terminales:, ya sea Nacional, Internacional o el Auxiliar, en dichas áreas controlamos el acceso y salida de vehículos y personas hacia y desde las plataformas, pero con respecto al caso que nos ocupa, dicha aeronave partió el día 10-04-06 en horas de la tarde y yo en ese tumo laboré desde las 19:00 del día 09-04-06 hasta las 07:30 am., es decir, no estaba cuando la nave partió, por lo cual no tengo mayor información al respecto". SEGUNDA PREGUNTA: ¿Como es posible que usted siendo empleado de seguridad del aeropuerto "S.B.', no tenga conocimiento especifico del caso que nos ocupa? CONTESTO: "Porque nosotros nos enteramos por medio del manifiesto de carga, que es el documento que entrega el encargado que la tripulación o la aerolínea haya designado en cualquiera de las compañías que prestan ese servicio en el aeropuerto, mas no hacemos un chequeo físico de la carga de ningún vuelo, esa es tarea del Destacamento Antidrogas de la Guardia Nacional. TERCERA PREGUNTA: ¿Qué tipo de acción deberían ustedes tomar, según su manual de procedimiento, al encontrarse en presencia de un caso como el presente? CONTESTO: "Debemos notificar a nuestros jefes inmediatos y a los efectivos de la Guardia Nacional". CUARTA PREGUNTA: Diga usted, sabe usted cuales son las características de la aeronave objeto de la presente investigación? CONTESTO: "No, desconozco dicha información". QUINTA PREGUNTA: Diga Usted, se encontraba de guardia los días 05 y 10 del mes de Abril del presente año? CONTESTO: "El día 05-04-06 labore desde las 19 :00 hasta las 07 :30 horas de la mañana del 06-04-06, y el día 10-04-06 me encontraba de guardia desde el día anterior y labore hasta las 07:00 horas. SEXTA PREGUNTA: Diga Usted, ha escuchado de alguna persona detenida en el presente caso? CONTESTO: "No, no1 sé". SEPTIMA PREGUNTA: Diga usted, tiene conocimiento de alguna persona involucrada en dicha investigación? CONTESTO: "No". OCTAVA PREGUNTA: ¿Cuando ocurre un hecho como el que se investiga ustedes no son informados o no tienen que informar a alguna autoridad? CONTESTO: "No, a nosotros solo nos comentan de forma extraoficial pero no nos dan mas nada al respecto, y si somos nosotros los que nos enteramos, le notificamos a nuestros jefes y al Destacamento Antidrogas de la Guardia Nacional". NOVENA PREGUNTA: Diga usted, cuanto tiempo tiene en este trabajo? CONTESTO: "Un año y tres meses”. DÉCIMA PREGUNTA: Diga usted, a tenido conocimiento de casos similares a este en oportunidades anteriores? CONTESTO: "No, primera vez". DÉCIMA PRIMERA PREGUNTA: Diga usted, quien es su jefe inmediato? CONTESTO: "Para esa fecha era el Sr. BRAVO Pedro, quien se desempeñaba como Jefe de los Servicios, pero actualmente esta el Sr. H.J., y el Sr. Bravo quedó como asistente". DÉCIMA SEGUNDA PREGUNTA: Diga usted, desea agregar algo más a la presente entrevista? CONTESTO: "Si que mientras yo me encontraba de guardia durante los días mencionados en la entrevista, no paso ninguna persona que no estuviera debidamente autorizada por las autoridades del aeropuerto, además que por esos puntos que yo ocupo en las alcabala no pasa ninguna persona que no sea empleado de las empresas que laboran en el aeropuerto, los tripulantes y pasajeros deben pasar por los terminales...” (folios 143 al 145, anexo II).

Comunicación No. RIIE-1-0601-1803, emanado de la Dirección de Migración y Zonas Fronterizas, de fecha 02-05-2006, en donde se evidencia que el ciudadano C.V., Pasaporte C1182259, viajo a la ciudad de México en las fechas 06-09-2005, 29-12-2005, 19-1-2006, 21-3-2006 y 28-3-2006 (folios 175 al 184, anexo II).

Comunicación sin número, de fecha 10-05-2006, emanada de la Empresa NF04 C.A, suscrita por la ciudadana A.G.C., Gerente de Administración de la mencionada Compañía, en donde se deja constancia de que no poseen General Declaration, donde figure como tripulante el ciudadano C.V.G., en consecuencia no tenemos relación de aeronaves o compañías asociadas a alguna solicitud de servicio o radio ayudas que puedan relacionarse con el mismo, y consigna a la mencionada comunicación copias certificadas por concepto de servicio a nombre de Todo para la Aeronáutica, destacando en su comunicación que su cliente Team Services ordena que las facturas de las aeronaves enviadas por ellos sean emitidas a nombre de cada cliente que utilizan sus servicios, por lo que no poseen facturas a nombre de Team Air Services, así pues consigna: Factura No. 200604135001, de fecha 13-04-2006, en donde figura como Cliente: TODO PARA LA AERONAUTICA, por un total de 432.630,00 Bs. Por concepto de Aterrizaje Internacional de Pasajeros, Permiso de Aterrizaje y Despegue Internacional (DOSA) de fecha 13-04-2006, de TODO PARA LA AERONAUTICA, donde se refleja Matricula de la Aeronave XBJPX, Tipo de Avión LJ35, procedencia Aeropuerto J.C. con destino Punta Cana. Factura No. 200604075051, de fecha 07-04-2006, en donde figura como Cliente: TODO PARA LA AERONAUTICA, por un total de 148.185,00 Bs., por concepto de Aterrizaje Internacional de Pasajeros, Recibo No. De Control 22292, emanado de NF04, de fecha 07-04-2006, a nombre de la Empresa Todo para la Aeronáutica de la Aeronave XBJPX, Permiso de Aterrizaje y Despegue Internacional (DOSA) de fecha 07-04-2006, de TODO PARA LA AERONAUTICA, donde se refleja Matricula de la Aeronave XBJPX, Tipo de Avión LJ35, procedencia Aeropuerto S.M. con destino Maiquetía. Factura No. 2005011025014, de fecha 02-11-2005, en donde figura como Cliente: TODO PARA LA AERONAUTICA, por un total de 701.946,00 Bs. Por concepto de Aterrizaje Internacional de Pasajeros. Recibo No. De Control 13776, emanado de NF04, de fecha 02-11-2005, a nombre de A.R., de la Aeronave XBIYK, Permiso de Aterrizaje y Despegue Internacional (DOSA) de fecha 02-11-2005, de TODO PARA LA AERONAUTICA, donde se refleja Matricula de la Aeronave XBIYK, Tipo de Avión DA20, procedencia Aeropuerto S.M. con destino Aeropuerto M.P., Puerto Ordaz, General Declaration emitida por NF04, de fecha 13-04-2006, de la Aeronave XBJPX en donde figuran como piloto el ciudadano A.J.R., de nacionalidad Mexicana y tripulantes de nacionalidad Alemana, General Declaration emitida por NF04, de fecha 10-02-2006, de la Aeronave XBIYK, en donde figuran como piloto el ciudadano A.J.R., de nacionalidad Mexicana y tripulantes de nacionalidad Venezolana y Mexicana (folios 2 al 27, anexo III).

Acta de Entrevista, de fecha 02-06-2006, rendida por D.D.D.R., Controlador de Trafico Aéreo, ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalisticas, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: “He venido a este Despacho…a los fines de que rinda declaración en relación a una aeronave que fue detenida en México con un cargamento de supuesta droga, que partió desde el Aeropuerto S.B.…” A preguntas contesto: Diga Usted, cual es su función específica dentro de las instalaciones del Aeropuerto S.B.? CONTESTO: Autorizar los encendidos, rodajes, despegues y aterrizajes de todas las aeronaves que entran y salen dentro del referido aeropuerto, previa autorización y coordinación de las Dependencias de T.A.. Diga Usted, se encontraba laborando el día 10-04-2006, momentos en que despego la Aeronave objeto de la investigación? CONTESTO: Sí, recibí la guardia a la 01:30 de la tarde y entre las novedades de la guardia anterior, supervisor del grupo anterior el Controlador de T.A.R.M. nos informó que durante la noche la aeronave había despegado en dos oportunidades y se había regresado por una indicación de una compuerta mal cerrada, igualmente alguien de la tripulación indicó que había una demora de una hora para salir, a las 10:00 de la mañana, una vez que recibí la guardia pasada unos cuarenta minuto, se comunica nuevamente la tripulación una persona de voz femenina en la frecuencia de autorizaciones, solicitando la autorización de vuelo y encendido, el cual se le indica que debe tramitar un nuevo plan de vuelo, debido a que el suyo se había vencido, inmediatamente se comunica otra persona de la tripulación pero con voz masculina, por la frecuencia de superficie haciendo la misma solicitud, al cual se le indicó que debía cumplir con el requisito anterior, finalmente cumplió con el requisito y despegó cerca de las cuatro horas de la tarde. Diga usted, tiene conocimiento de que persona (s) fue la encargada de tramitar el nuevo plan de vuelo? CONTESTO: No, por cuanto nosotros no tenemos ningún tipo de contacto con empleados de las distintas aerolíneas, cabe destacar que la torre de control se encuentras fuera de las instalaciones del aeropuerto. Diga Usted, que tipo de acción deberían ustedes tomar, según su manual de procedimiento, al encontrarse en presencia de un caso como el presente? CONTESTO: Normalmente se debe notificar a la Jefatura del Aeropuerto a objeto de que envíen, bien sea a un inspector aeronautico o al superintendente de guardia, hecho que según comentarios se realizó en la guardia anterior. Durante mi guardia no fue necesario debido a que la aeronave después de tramitar el nuevo plan de vuelo cumplió con los requisitos necesarios por la torre de control para poder despegar del aeropuerto (folios 171 al 173, anexo III).

Acta de Entrevista, de fecha 05-06-2006, rendida por LOZANO G.D.A., Controlador de Trafico Aéreo, ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalisticas, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: “Me encuentro en esta Oficina … a los fines de que comparezca por acá y rinda declaración en relación a una aeronave que fue detenida en México con un cargamento de supuesta droga, que partió desde el Aeropuerto S.B. en fecha 10-04-2006,… la cual partió en mi turno de guardia pero se regresó enseguida y volvió a partir en el turno siguiente, el mismo día 10-04-2006…” A preguntas contesto: Diga Usted, cual es su función específica dentro de las instalaciones del Aeropuerto S.B.? CONTESTO: Yo laboro en el Departamento de Control de Aproximación y mi labor es organizar las salidas y las llegadas de las diferentes aeronaves para que no se produzcan inconvenientes. Diga Usted, se encontraba laborando el día 10-04-2006, momentos en que despego la Aeronave objeto de la investigación? CONTESTO: Si yo amanecí de guardia es día, es decir, me encontraba laborando cuando el avión partió y se regresó en la madrugada, pero cuando volvió a salir yo ya me encontraba libre. Diga Usted, que tipo de acciones deben ustedes tomar, según su manual de procedimiento, al encontrarse en presencia de un caso como el presenten en el que una aeronave sale y regresa a los pocos minutos? CONTESTO: Si se trata de una emergencia se notifica a las autoridades del aeropuerto, pero esta aeronave no reportó emergencia simplemente hizo una indicación de compuerta abierta y solicitó permiso para retornar cabe destacar que en estos casos solo se coordina el regreso y no se coordina mayor actividad, no obstante esta aeronave se devolvió en dos oportunidades por lo cual en el segundo regreso la Torre de Control coordinó con los Inspectores de Vuelo que chequearan la Aeronave, mas desconozco si efectivamente se realizó la inspección, ya que ese es otro departamento ajeno al departamento en donde yo laboro (folios 177 al 179, anexo III).

Acta de Entrevista de fecha 05-06-2006, rendida por A.L.G.E.A., Controlador de Trafico Aéreo, ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalisticas, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: “En días pasados me informo mi jefe de nombre I.G., que habían ido unos funcionarios de la PTJ hasta la sede de nuestra oficina en el Aeropuerto de Maiquetía y que nos habían dejado citaciones … esto motivado al avión que detuvieron con la droga … en México y que tenía procedencia de Maiquetía, … creo que el avión es de siglas N900SA… bueno yo estuve de guardia el día 09 de Abril en el horario nocturno en la Torre de Control y lo que recuerdo es que esa aeronave salió dos veces en mi guardia en horas de la madrugada y se regresó las dos veces manifestando tener problemas en una compuerta, después entregue mi guardia normalmente…. ” A preguntas contesto: Diga Usted, cual es su función especifica dentro de las instalaciones del Aeropuerto S.B.? CONTESTO: Solicitar y dar autorizaciones de vuelo a las aeronaves en aterrizajes y despegues, mantener ordenado y seguro el tráfico de las aeronaves en el espacio aéreo del Aeropuerto. Diga Usted, como esta conformado el proceso de control de t.a. en el Aeropuerto de Maiquetía, para realizar los despegues de las aeronaves con ruta internacional?. CONTESTO: En primer lugar esta la Torre de Control donde se recibe el plan de vuelo de las aeronaves, luego se solicita autorización al Centro de Control, una vez que dan la autorización se le trasmite al piloto, luego cuando el piloto esta listo para encendido y rodaje, se le dan las instrucciones correspondientes y se coordina con el Control de Aproximación de Maiquetía para su salida, se lada la autorización de despegue a la aeronave y se le transfiere al Control de Aproximación (APP),luego cuando el (APP) considera que ya la aeronave no es factor de riesgo para otras aeronaves se la transfiere al Centro de Control (ACC) luego cuando las aeronaves van a salir del espacio aéreo venezolano, se transfiere a otras dependencias dependiendo del rumbo de la aeronave. Diga Usted, cual es el procedimiento a seguir cuando alguna aeronave que despegó de Maiquetía solicita retornar por presentar desperfectos? CONTESTO: Se le da prioridad al aterrizaje de la aeronave con el desperfecto y se avisan a los bomberos aeroportuarios y a la División de Plataforma del aeropuerto, para que estén en cuenta. Diga Usted, en que lapso de tiempo estuvo comprendido el turno nocturno, que manifiesta correspondió a su guardia del día 09-04-2006? CONTESTO: Desde las 9:00 horas de la noche del día 09-04-2006 hasta las 06:30 horas de la mañana del día 10-04-2006. Manifiesta que la aeronave siglas N900SA despegó dos veces en el turno antes descrito, regresando ambas veces por presentar desperfectos, puede especificar cuales fueron las horas de los despegues y de los regresos? CONTESTO: La primera salida fue como a las 04:00 horas de la madrugada, duro como quince minutos en el aire y luego aterrizó, el segundo despegue fue aproximadamente una hora mas tarde, como a las 05:00 horas de la mañana, duró también como 10 minutos y aterrizó por el mismo desperfecto. Diga Usted, en caso de que una aeronave retorne al Aeropuerto por presentar desperfectos, quien es la persona encargada de informar a los organismos asignados de atender la emergencia? CONTESTO: Los Controladores de la Torre de Control. Diga Usted, el día 09-04-2006, estuvo algún controlador de T.A. de guardia con su persona en la Torre de Control? CONTESTO: No, estuve solo. Diga Usted, informó a los organismo encargados de atender las emergencias, durante la guardia en mención sobre la situación de la aeronave siglas N900SA? CONTESTO: Sí, informe las dos veces a los bomberos aeronáuticos y al personal de plataforma, pero solo como información, porque la aeronave no declaro la emergencia como tal, es decir que no requirió ningún tipo de servicio que es, en este caso cuando realmente se decreta el estado de emergencia en el caso de la N900SA estaba solo en estado de alerta. Diga Usted, quien le reportó la emergencia de la aeronave? CONTESTO: Fue mi compañero D.L. que estaba de guardia en el APP. Diga Usted, en algún momento llegó a informar a alguna autoridad del INAC, sobre el estado de alerta de la aeronave siglas N900SA? CONTESTO: No, pero coordinamos con el ACC, para que les informara. Diga Usted, con que persona del ACC, se comunicó? Con el Controlador de guardia no se me el nombre. Diga usted, cuál es el destino que tenía la aeronave siglas N900SA para el momento de los despegues que realizó durante su guardia? CONTESTO: Ciudad del Carmen, México. (folios 180 al 184, anexo III).

Acta de Entrevista de fecha 06-06-2006, rendida por R.M.H.I., Controlador de Trafico Aéreo, ante la División Contra Drogas del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalisticas, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: “Me encuentro en esta oficina por cuanto me ha sido entregada una citación … a los fines de rendir declaración en relación con una aeronave que partió desde el aeropuerto de Maiquetía y fue detenida en México con un cargamento de supuesta droga. A preguntas contestó. Diga Usted, estaba de guardia el día 10-04-2006 cuando partió la aeronave en cuestión? CONTESTO: Si recibí el turno comprendido entre las 13:30 y las 21:00 horas de la noche y con respecto a este vuelo recuerdo que despegó como a las 15:10 ya que como a las 15:40 fue que se hizo transferencia de torre de control con Barranquilla. Cuál es su función especifica en dicho puesto de trabajo? CONTESTO: Mi función es mantener el orden de t.a., pero en relación al caso que nos ocupa, yo me encontraba asignado al sector numero 03, que comprende el aérea por donde salió el avión y es el sector que hizo la transferencia del control aéreo de Barranquilla-Colombia, cabe destacar que el departamento de Control de Vuelo de Barranquilla no tenía plan de vuelo para este avión lo cual evidencia que el plan presentado originalmente por los pilotos estaba mal diseccionado, no obstante yo le di los datos de vuelo a Barranquilla vía microondas y esta lo aceptó. Desea agregar algo más a la presente declaración? CONTESTO: Según lo que se conoce por medio por medio de la prensa internacional el avión en cuestión arribó en México a las 23:00 horas del día 10-04-2006, esto nos hace presumir que hubo una desviación después que salió de Venezuela, ya que el tiempo estipulado para esa ruta es de un máximo de cuatro horas, y puedo dar fe de que desde que el avión despegó de Maiquetía hasta Barranquilla estuvo bajo nuestra vigilancia , recorrió dicho trayecto en 30 o 35 minutos aproximadamente, es decir, en dicho trayecto no hubo ninguna parada, además presumo que efectivamente paso por Barranquilla ya que yo les hice cambio de control a ellos y si la aeronave no hubiese pasado por allá ellos hubieren llamado a nuestras oficinas para verificar que pasó con dicho vuelo y todo esto quedó plasmado en las grabaciones que se hace en nuestro departamento y la aeronave, de lo cual se puede solicitar copia al INAC…” (folios 188 al 190, anexo III).

Acta de Entrevista de fecha 06-06-2006, rendida por el ciudadano ABREO CABEZA P.P., ante la División de Investigaciones de Drogas del CICPC, quien entre otras cosas manifestó lo siguiente: “ El día miércoles 05-04-2006, me encontraban en el terminal auxiliar atendiendo un avión, que estaba haciendo servicios de tierra y cuando estaba en el cafetín me encontré al Capitán C.V., a quien conozco debido a que anteriormente la compañía “T.T. Services era la que tenía la concesión del Terminal Auxiliar y conocíamos a todos los capitanes que volaban saliendo por el terminal auxiliar, … el capitán Carmelo estaba con un señor … de acento mexicano, me dijo Carmelo que estaba esperando un avión que iban a traer desde los Estados Unidos que la persona que lo acompañaba estaba interesado en comprarlo y que querían que le hiciera los tramites a es aeronave es decir, que le prestara los servicios de tierra, yo le explique que ya la concesión del terminal no era de nosotros sino de otra personas de nombre NF04, que TT services seguía funcionando pero solo atendía aeronaves extranjeras y con solicitud vía mail y con anticipación debíamos a que teníamos que subcontratar a NF04, …. En eso llegó el avión que estaban esperando y se fueron a la pista yo seguí atendiendo lo mío y al rato llegaron otra vez Carmelo y su acompañante al Terminal Auxiliar y les pregunte que como andaba todo que si por fin iban a comprar el avión y me dijo que el señor no se había decidido todavía y se fueron, luego me llamó el día 09-04-06 en la mañana y me dijo que la compañía que había traído el avión ya no le estaba prestando servicios que no tenían a nade que les hiciera las gestiones con el avión y que necesitaban llevárselo el día 10-04-06 porque ese día se les vencía el permiso otorgado por el INAC, le dije que yo no podía porque trabajo para TT services, Carmelo me dijo que me iba a pagar para que lo asesora en las gestiones y como yo estoy cortó de dinero accedí, en el transcurso del día nos encontramos en el terminal auxiliar fuimos a NF04 y cancelamos los servicios que se debían hasta el momento, también dejamos un deposito para cancelación de la DOSA y las radio ayuda, porque el avión tenía previsto salir el día 10-04-06, el día siguiente 10-04-06, me llamó Carmelo en la mañana y me dijo que el avión se tuvo que regresar por problemas mecánicos, me pidió que hiciera las gestiones para que el avión saliera en horas de la tarde, aproximadamente a las 03:00 p.m., pero me fui para NF04, y pregunte cuanto se debía, me dijeron que para que el avión saliera a esa hora se debían cancelar cerca de dos millones y medio de bolívares, llame a Carmelo y le dije lo que se tenía que pagar, me dijo que el me daba el dinero que hiciera las gestiones para que el avión se fuera entonces hable con la gente de NF04 y les dije que cuadrara la salida del avión que yo les pagaba el dinero, el avión salió a la hora que estaba estipulada y como a las cinco de la tarde Carmelo me llamó nos conseguimos en el terminal auxiliar y me dio el dinero para cancelar los gastos del avión y mi pago, en eso me fui a la oficina de NF04, y le pague directamente a la Gerente de Administración de nombre A.G., unos días después me fui de vacaciones y me entere por la prensa que se avión estaba detenido en México con gran cantidad de drogas, y cuando me reincorpore de mis vacaciones me dijo mi jefe que había ido unos funcionarios de la PTJ, hasta las oficinas de TT Services y me dejaron una citación para que viniera a declarar….” A preguntas contestó: Diga usted, en algún momento el ciudadano C.V., llegó a manifestarle que la aeronave siglas N900SA, llevaba alguna carga en particular? Contestó: “No, solo se que se lo estaban llevando a México, pero el dijo que iba vacío y no me dijo para que se lo llevaba”. Diga usted, como se comunicaba con el ciudadano C.V.? Contestó: Vía telefónica, a través del numero 0414-0601565. Diga Usted, conoce de vista trato y comunicación al ciudadano M.V.V.? Contestó: Conozco un piloto con ese nombre que es hermano de C.V., y lo conocí hace tiempo en el aeropuerto porque el también hace vuelos privados todo el tiempo, aunque tengo tiempo que no lo veo (folios 191 al 195, anexo III).

Acta de Entrevista de fecha 06-06-2006, rendida por OCARIZ MOLINA R.O., trabajando en el Centro de Control de Área ubicada en el Edificio ATC, ante la División de Investigaciones Contra Drogas del CICPC, quien entre otras cosas manifestó lo siguiente: “ … he sido citada en relación a la aeronave siglas N900SA, detenido en México transportando drogas, que partió desde el Aeropuerto de Maiquetía el día 10 del mes de Abril. A preguntas constesto:Diga usted, cuales son sus funciones en la Oficina ATC? Soy controlador de t.a.. Diga Usted, se encontraba laborando el día 10 de Abril del presente ano? Si, como coordinador del sector 1 del Centro de Control Maiquetía. Diga Usted, cuales fueron sus funciones como coordinador del sector 1? Contesto: Emitir las autorizaciones de control, coordinar el plan de vuelo con los sectores adyacentes, computar los estimados, pasar los estimados al sector adyacente.. Cumplió con esas labores al momento que la aeronave N900SA requirió los servicios? Contestó: Si. Diga usted, al momento en que la aeronave requirió autorización observó alguna irregularidad? Contestó: la misma no disponía del plan de vuelo, solicite que lo retransmitieran por la red AFTN. Autorizó el Vuelo? Contesto: Si luego de recibir el plan de vuelo y coordinarlo. Tenia conocimiento que la aeronave N900SA solicitó vuelo en dos oportunidades? Contestó: Para ese momento no (folios 196 y 197, anexo III).

Acta de Entrevista de fecha 06-06-2006, rendida por C.U.A.R., ante la División de Investigaciones contra Drogas del CICPC, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: el día 10 de abril de 2006, me encontraba de servicio en el centro de control de área, cuando la torre de control pidió autorización de la aeronave matricula N900SA a ......R.O., quien era el encargado de hacer las coordinaciones con la torre de control, se le emite la autorización a la torre de control para que dicha aeronave pudiera despegar de Maiquetía, una vez que esta autorizada paso como una hora para que la aeronave despegara, .....cuando la aeronave a despegado el piloto se comunica con el centro del control de área en este caso conmigo y me indico que estaba subiendo al nivel 300, o sea 30.000 pies.....le notifique al piloto que me notificara cuando estuviese sobre la posición Punta San Juan lo cual comprende 90 millas desde Maiquetía a ese lugar, estas....son de mi responsabilidad, de allí en adelante se les transfieren las comunicaciones de las aeronaves del sector 3, este sector corresponde al departamento de control de ruta, donde para ese momento se encontraba de servicio el sr. H.R., a preguntas contesto: Diga usted, tiene conocimiento cual era el destino de la aeronave. Contesto: no......, Diga usted, tiene conocimiento que la aeronave matricula N900SA se halla desviado de su vuelo; contesto: no.... Diga usted, cual es el tiempo estimado de Maiquetía a México, Contesto: tres horas aproximadamente. Diga usted, las conversaciones que se sostienen desde las diferentes torres y departamento de control aéreo del aeropuerto internacional de Maiquetía, con los pilotos con la aeronave quedan grabadas en algún lugar; contesto: si en el Instituto de Aeronáutica Civil (folios 198 al 200, anexo III).

Copia fotostática de la solicitud realizada por la compañía G&D SERVICES COMPAÑIA ANONIMA, actuando en representación de ROYAL SONS, INC, dirigido al Instituto Nacional de Aviación Civil para realizar aterrizaje en el territorio Nacional de Aeronave Siglas N900SA, donde se refleja tipo de aeronave: DC9, con itinerario de fecha 05 de abril de 2006, SAN PETESBURGO FLORIDA, MIAMI - MAIQUETIA, y con retorno en fecha 08 de abril de 2006, MAIQUETIA – MIAMI, tipo de Vuelo: Vuelo de Negocios (folio 5, anexo IV).

Copia fotostática de Certificado de Depósito No. 28361, donde el INAC recibe de ROYAL SONS, INC, la cantidad de 201,600 bolívares, por concepto de Autorización de Sobrevuelo y Aterrizaje en Territorio Venezolano (folio 6, anexo IV).

Copia fotostática del certificado de Aéreo navegabilidad de la Aeronave DC9-15, Siglas N900SA, de fecha 05 de agosto de 2005, a nombre de la empresa ROYAL SONS INC. (folio 10, anexo IV).

Copia fotostática de dos documentos de Hotel La Quinta INN & SUITES, donde se reflejan los siguiente nombres: F.H.; F.G., R.J. y CARMELO, indicando números de teléfonos y coordenadas. (folio 10, anexo IV).

Copia fotostática, de dos tarjetas de presentación una a nombre de R.J.A., Director en Comercio Exterior de todo para aeronáutica, la otra a nombre de F.G.. (folio 14, anexo IV).

Copia fotostática de informe realizado por el personal de controladores de t.a. del aeropuerto internacional de Maiquetía, donde se especifica los contactos que realizaban los controladores de t.a., con los pilotos de la aeronave Siglas N900SA, donde se deja constancia entre otras cosas de los tres despegues de la aeronave N900SA, primer despegue a las 04:24 a.m. De fecha 10-04-06; retorno 04:59 a.m. De la misma fecha; segundo despegue: 05:33 a.m., de fecha 10-04-06, retorno 06:10 a.m. de la misma fecha, (en ambas retorna por informar problemas de una compuerta abierta) y tercer despegue 15:34 p.m., de fecha 10-04-06. (folios 15 al 18, anexo IV).

Copia fotostática emitida por el INAC, donde se autoriza a la EMPRESA ROYAL SONS INC, a realizar el aterrizaje en el Aeropuerto de Maiquetía de la aeronave privada marca DOUGLAS, modelo DC915, matricula N900SA, realizando vuelo en las rutas FLORIDA – MAIQUETIA-MIAMI, durante el periodo comprendido desde el 05 de abril de 2006 hasta el 10 de abril de 2006. (folio 24, anexo IV).

Copia fotostática de la General Declaración de fecha 05 de abril de 2006 donde se evidencia que la aeronave N900SA, llega al Aeropuerto Internacional de Maiquetía (SVMI), procedente del Aeropuerto de SAN PETESBURGO – FLORIDA (KPIE), con la tripulación A.D., como Capitán y J.E., como Co Piloto. (folio 25, anexo IV).

Copia fotostática de Informe emanado del DEPARTAMENTO DE JUSTICIA DE ESTADOS UNIDOS ADMINISTRACIÓN CONTRA DROGAS, suscrito por PAUL ABOSAMRA, AGREGADO DEL PAÍS, de fecha 5 de mayo de 2006, dirigido a L.C., Director de la Oficina Nacional Antidrogas, en donde se deja constancia de información relativa al decomiso de aproximadamente 5.6 toneladas de cocaína en México encontrada a bordo de un DC-9 con número de cola N900SA, de la siguiente manera: El 8 de agosto de de 2005 ROY AL SONS INC, 15875 Fairchild Dr., Clearwater, compró una aeronave DC9, número de cola N900SA; ROYAL SONS INC pertenece a F.J. GEFFON FDN: 02/08/1948,10316, Paradise Blvd, Treasure Island, Florida; GEFFON es sujeto de una investigación previa de Aduanas en Tampa, Florida; GEFFON fue entrevistado por 10$ cuerpns de la ley de EEUU con relación a un jet Lear que había comprado a un vendedor mexicano, el cual portaba un número estadounidense no registrado bajo un número de cola mexicano; Durante la entrevista, GEFFON fue informado de los requerimientos de exportación aduaneros de los cuerpos de la ley de EEUU.; GEFFON también fue identificado como fuente de información en 1995 como un corredor (negociante) de aeronaves que trabajaba con traficantes de droga; El 31 de marzo de 2006, el título de la N900SA fue trasladado de ROYAL SONS a F.G. el individuo; El 05 de abril de 2006, los planes de vuelo indican que la N900SA dejó St Petersburg Clearwater Internacional (PIE) y se dirigió a Caracas- Venezuela.. El 10 de abril de 2006 la N900SA dejó Caracas en ruta a Ciudad del Carmen, México; El 10 de abril de 2006, el gobierno de México decomisó la N900SA en la península de Yucatán, después de que ésta presentara fallas mecánicas. La aeronave contenía aproximadamente 5.000 kilogramos de cocaína. Había dos pilotos a bordo de la nave, M.V.G. y un individuo desconocido que evadió a los cuerpos de seguridad en la escena, pero se cree que se trataba de C.V.G.; la N900SA había estado en el proceso de rendezvous con un jet Falcón, piloteado por F.P.P. y M.P.:-DeGRACIA; este jet también fue detenido por las autoridades mexicanas; el 15 de abril de 2006 una fuente de Información (SOI, por sus siglas en inglés) contactada suministró los detalles siguientes: El 26 de septiembre de 2005 una representante de la compañía de BLENGIO CESENA en Guadalajara, TODO PARA LA AERONÁUTICA SA DE CV, solicitó permiso para la parada momentánea de un vuelo de Cancún, Quintana Roo, México hacia la I.d.M., VA, con sobrevuelo en Kingston, Jamaica. El nombre de la representante es V.T. y la solicitud de sobrevuelo era para un Falcón 20 numero de cola XB-IYK; De acuerdo con los documentos El vuelo iba a tener lugar el 15 de octubre de 2005. también de acuerdo los documentos, los siguientes individuos iban a estar a bordo de la aeronave: Capitán: R.J.- Alfaro (alias F.B.-Cesena); copiloto F.J.P.; el 17 de abril de 2006, se recibió la siguiente información: La aeronave Falcón 20, número de cola XBIYK, le pertenece a F.B.C., alias R.G.A., la aeronave esta registrada a nombre del negocio de BLENGIO CESENA (todo para aeronáutica) BLENGIO CESENA ha tenido el Falcón 20 en el aeropuerto de Maiquetía en otras oportunidades, BLENGIO CESENA y otro piloto llamado Bustillos estaban escoltando el DC9 a Cancún, el DC9 no pudo tener pista despejada para despegar así que se desviaron para Ciudad del Carmen. Cuando BLEGIO CESENA se dio cuenta de que el DC9 iba a ser buscado, él y Bustillo, decidieron no aterrizar y posiblemente aterrizaron en Venezuela. (folios 30 al 33, anexo IV).

Acta de Inspección Nº: 455. de fecha 20 de abril de 2006, suscrita por la Funcionaria CECE LEIVIS, adscrita a esta División de Inspección Técnica del CICPC, realizada en el Aeropuerto Internacional S.B., Puesto de Estacionamiento Nº 7 del Área de Carga, C.L.M., Estado Vargas, en donde se dejo constancia de lo siguiente: “Trátese de un sitio abierto, correspondiente a un tramo del Aeropuerto, Puesto de Estacionamiento Nº 7 del área de carga ubicado en la dirección arriba citada, lugar en el cual se puede apreciar iluminación natural clara, temperatura cálida, piso de asfalto entre pista, se observa entre esta una pista pintada de color amarillo, la cual sirve de Eje de Parqueo en sentido nor.-Este, se lee el número 10 y en sentido oeste se lee 9, seguidamente se ubican las pistas de aterrizaje signadas con el número 0927 y 1028; en sentido sur, una vía de circulación vehicular de doble sentido este – oeste y viceversa, así mismo una pared elaborada a base de bloques de cemento frisados pintadas de color blanco, techo de platabanda, la primera presenta en su parte superior ventanas elaboradas en vidrio, forradas en papel ahumado, en su fachada se puede leer Instituto de Nacional de Aviación Civil", la segunda en su fachada se lee "Aeropostal', luego en sentido Sur-Este se observa una estructura elaborada a base de bloques frisados, pintadas de color blanco y azul, en su fachada presenta un anuncio de color verde con letras de color blanca, donde se lee "Ipostel", seguidamente procedí a trasladarme en sentido Este donde se observa una caseta de vigilancia, llamada "Alcabala Bolívar", elaborada a base de bloques frisados, pintado de color blanco y azul, techo de platabanda, en su parte superior dos reflectores, a sus laterales ventanas elaboradas en vidrio, forradas en papel ahumado, enmarcadas en metal negro, así mismo protegida por una puerta elaborada en metal color negro, con sistema de cerradura a llaves y .dos' parales elaborados en metal de color amarillo y negro, posteriormente me dirijo en sentido Sur-Oeste, tomando como punto de partida el Puesto de Estacionamiento Nº 07 del Área de Carga, donde se observa una caseta de vigilancia llamada "Alcabala Miranda", elaborada a base de bloques frisados, pintada de color blanco y azul, techo de platabanda, en su parte superior cuatro reflectores, en su fachada una ventana elaborada en vidrio, forrada en papel ahumado, enmarcada en metal negro, así mismo protegida por una puerta elaborada en metal color negro, con sistema de cerradura a llaves y un paral elaborado en metal de color blanco y rojo. Se toman fotografías de carácter general y en detalle, para ser llevadas al Departamento de Laboratorio Fotográfico de este Cuerpo Policial para su debido procesamiento". (folios 39 y 40, anexo IV).

Comunicación CR5-D53-1RA-SI:288 de fecha 24 de mayo de 2006, emanada del Destacamento No. 53, Comando Regional No. 5, Guardia Nacional, suscrita por Capitán Guardia Nacional Bolivariano J.C.F.M., en donde remite anexo datos personales, orden de servicio de la unidad que prestó servicios en las instalaciones del Terminal Auxiliar del Aeropuerto S.B., los días 5 y 10 de abril de 2006, informando igualmente en ella que los efectivos que prestaban servicios en los puntos de control Miranda y Bolívar, están adscritos a la Segunda Compañía del Destacamento 53 de la Guardia Nacional, de cuyos anexos se evidencia lo siguiente: Orden de Servicio 095, de fecha 04 de abril de 2006, en donde se constata que los efectivos militares que se encontraban de guardia en el Terminal Auxiliar para el día miércoles 05 de abril de 2006, son: CABO PRIMERO AYALA M.E.; CABO SEGUNDO M.W.M.; Orden de Servicio No. 098 de fecha 08 de abril de 2006, en donde se constata que los efectivos militares que se encontraban de guardia en el Terminal Auxiliar para el día 09 de abril de 2006, son: CABO PRIMERO AYALA M.E.; CABO SEGUNDO M.W.M.; y Orden de Servicio No. 100 de fecha 09 de abril de 2006, en donde se constata que los efectivos militares que se encontraban de guardia en el Terminal Auxiliar para el día 10 de abril de 2006, son: M.A.G. y PORTILLO S.G.. (folios 46 al 62, anexo IV).

Comunicación CR5-D53-2RA-SP:170 de fecha 26 de mayo de 2006, emanada del Destacamento No. 53, Comando Regional No. 5, Segunda Compañía, Guardia Nacional, suscrita por Capitán Guardia Nacional Bolivariano BARRETO ZAÑARTU, J.R., en donde remite anexo datos personales, orden de servicio de la unidad que prestó servicios en las instalaciones del Terminal Auxiliar del Aeropuerto S.B., los días 9 Y 10 de abril de 2006, en el Punto de Control Fijo Bolívar, informando igualmente en ella que los efectivos que prestaban servicios en el punto de control Bolívar, de cuyos anexos se evidencia lo siguiente: Orden de Servicio 099, de fecha 09 de abril de 2006, en donde se constata que los efectivos militares que se encontraban de guardia en el Punto de Control fijo Bolívar, para el día 09 de abril de 2006, son: SARGENTO SEGUNDO ARENAS CARRERO J.J.; CABO TORO P.J.; y DISTINGUIDO E.G.J. y los que e.d.G. entre las 12 de la noche y 06 horas de la mañana del día 10 de abril de 2006, son: los DISTINGUIDOS R.C.N. y M.M.J.. (folios 63 al 67, anexo IV).

Comunicación S/N emanada de Inversiones NF04, suscrita por la Gerente de Administración A.G.C., de fecha 07 de junio de 2006, en donde dejan constancia que no poseen GENERAL DECLARATION donde figure como tripulante el ciudadano C.V.G., en virtud que para ese momento no era exigido por parte de las autoridades para un control de vuelo. (folio 72, anexo IV).

Acta de entrevista de fecha 09 de junio de 2006, rendida por el ciudadano CERMEÑO HERRERA R.H., ante la División de Investigaciones Contra Drogas del CICPC, en donde entre otras cosas manifestó lo siguiente: “me encontraba en la ciudad de coro......recibí una llamada telefónica del señor C.V., quien me pregunto que si yo había trabajado anteriormente aviones DC9, le dije que yo no conocía la mecánica del DC9....., me dijo que estaba llegando un avión DC9 y que quería un mecánico por si había algún desperfecto, le dije que le conseguiría un mecánico, y llame a un amigo de nombre LEÓN JOSE, le dije que necesitaba un mecánico DC9, le di el teléfono del sr. CARMELO........, después leí una noticia donde decía que en México se había decomisado un DC9, cargado con droga, y que habían detenido un venezolano..... de nombre M.V., a preguntas contesto: Diga usted, fecha en que el ciudadano C.V. le efectuó llamada telefónica......Contesto: ......eso fue dos o tres días antes de semana santa. Otra: diga usted de que numero telefónico lo llamo el sr. VASQUEZ.......Contesto:........04140601556. Otra: Diga usted a que número telefónico lo llamo el ciudadano C.V., contesto: ........04141387643......Otra: Diga usted, tiene conocimiento donde reside el ciudadano C.V., contesto.......me dijo que estaba residenciado en Barquisimeto........Diga usted cuando fue la ultima vez que vio o hablo con el ciudadano C.V.......contesto: hace como un mes lo vi en plaza Venezuela... (folios 83 al 85, anexo IV).

ACTA DE ENTREVISTA de fecha 08 de junio de 2006, rendida por DIAZ DE C.N.M., por ante la Sub Delegación de Punto Fijo del estado F.d.C., quien entre otras cosas, manifiesta lo siguiente:”Resulta que funcionarios de este Cuerpo Policial llegaron a mi residencia solicitando información sobre mi cuñado M.V.V.G.. quien esta detenido en la Ciudad de México, desconociendo mas información, a preguntas contesto: Diga usted, el ciudadano M.V., reside con ustedes? CONTESTO: "No," ¿Diga usted, donde reside el señor M.V.? CONTESTO: Desconozco la dirección exacta, lo único que se, es que mi hermana N.D.D.V. cuando Yo la iba a visitar en Caracas, ella me esperaba por Parque Central cerca de la Avenida El Conde. Diga usted tiene conocimiento a que se dedica el ciudadano M.V." CONTESTO: "''El es Piloto de Aeronaves"' ¿Diga. usted, tiene conocimiento del motivo de la detención de su cuñado? CONTESTO: ''Bueno nos informo mi hermana que fue detenido con una aeronave que trasportaba supuestamente drogas" ¿Diga usted; conoce de vista, trato y comunicación al ciudadano C.V.G.? CONTESTO: "Si, es el hermano de mi cuñado M.V.. Diga usted, a que se dedica el ciudadano C.V.G.? CONTESTO: "También es Piloto”. (folios 97 y 98, anexo IV).

ACTA DE ENTREVISTA de fecha 09 de junio de 2006, rendida por VASQUEZ GUERRA J.G., por ante la Sub Delegación de Punto Fijo del estado F.d.C., quien entre otras cosas, manifiesta lo siguiente: “" Me entere del problema de mi hermano M.V.V.G., por una llamada telefónica que me hizo su esposa N.E.D.D.V.. donde me dijo que mi hermano había tenido un accidente, enseguida ella se fue a Caracas porque ella estaba acá en Punto Fijo de vacaciones de Semana Santa, cuando ella legó a Caracas me dijo que mi hermano estaba detenido, porque en el avión donde él iba como Copiloto lo detuvieron en México con Drogas, a raíz de este problema ella se fue a México pendiente de mi hermano......a preguntas contesto:¿ Diga usted: Cuando fue fa última vez que tuvo comunicación con su hermano C.V.G.. CONTESTO: " Antes del problema de M.V., nos reunimos en la casa de Carmelo en Judibana, festejando mi Cumpleaños, creo que allí también estaba mi hermano M.V.. después del problema de M.V., nos reunimos todos mis hermanos analizando el problema, después de unos tres a cuatro días aproximadamente fui a la casa de Carmelo y hable con el. me dijo que Miguel estaba en un problema grave y conversamos sobre el problema, ¿Diga usted: tiene conocimiento de que su hermano M.V.V.G. viajo en el mismo avión a la ciudad de México el día 10-04-06, junto a su otro hermano C.V.G.? CONTESTO: "No tengo conocimiento, ni tampoco Carmelo me ha dicho nada sobre eso; ¿Diga usted: Sus hermanos antes mencionados a poseen algún tipo de empresas? CONTESTO:" Solo sé que mi hermano C.V. posee un Registro Mercantil denominado INVERSIONES VASQUEZ DELGADO. pero en estos momentos esta sin actividad, eso se trata de importación de Línea blanca y repuestos para aviones, que yo sepa el domicilio Fiscal de esa empresa en su misma casa de habitación " (folios 90 y 91, anexo IV).

ACTA DE ENTREVISTA de fecha 09 de junio de 2006, rendida por DELGADO ARRIAZA A.M., por ante la Sub Delegación de Punto Fijo del estado F.d.C., quien entre otras cosas, manifiesta lo siguiente: “Yo siempre tenia el deseo de ir a México entonces mi esposo C.V., me dijo que su hermano M.V., iba a hacer un viaje a México, y que aprovechara que me fuera con nuestra hija D.V. y que cualquier cosa que necesitara contactara con MIGUEL ya que yo iba a estar sola en un país extraño, ......me fui para Caracas, y el día 10-04-06, entre las 07 y 08 horas de la mañana, ......como a eso de las 12 del mediodía llegamos a México, me hospede en casa de una amiga de nombre ANDRIANA CAMPOS a quien conocí por Internet, dos días después me entere por la prensa que mi cuñado M.V. había sido detenido en un avión, que había llegado a un aeropuerto de México procedente de Venezuela y que transportaba cocaína me quede unos días en México y luego regrese a Venezuela, estando aquí en Venezuela mi esposo C.V. me llamo por teléfono y me dijo que a su hermano MIGUEL lo habían detenido en México con droga, a preguntas contesto: Diga usted donde puede ser localizado su esposo.....contesto: .....tengo una semana que no me comunico con él...Diga usted donde se encontraba su esposo C.V. el día 10-04-06, .....contesto: no se donde estaba mi esposo. (folios 93 y 94, anexo IV).

ACTA DE ENTREVISTA de fecha 12 de junio de 2006, rendida por M.T.L.F., laborando actualmente en la División de Operaciones de la Aduana Principal del aeropuerto S.B., ante la División de Investigaciones Contra Drogas, quien entre otras cosas expuso: “mi función es el reconocimiento físico y documental de la importación de mercancía en lo que respecta al presente caso, yo estuve de guardia en el terminal auxiliar el día 05-04-06, desde las 08 de la mañana hasta la cuatro de la tarde, ese día no recuerdo haber supervisado ningún tipo de aeronave con las características de un DC9.....no me notificaron sobre la llegada de dicho avión, a preguntas contesto: Diga usted, .....cual es el procedimiento que se hace cuando llega una aeronave procedente de otro país. Contestó: cuando llega una aeronave de otra país, el funcionario del SENIAT que esta de guardia, se traslada hasta donde esta parqueado el avión en compañía de los funcionarios de la guardia nacional, se procede a inspeccionar la aeronave en presencia del piloto, luego se traslada la tripulación y los pasajeros al punto de control de aduana y se procede a verificar los equipajes junto con la declaración de aduana entregada por los mismos, seguidamente, se deja constancia en los libros de novedades, de haber chequeado la aeronave correspondiente, de encontrar algo de ilícito aduanero se levanta un acta de retención y dicha mercancía se envía a la aduana principal. Otra pregunta: ....los funcionarios del SENIAT que están de guardia en el terminal auxiliar para el momento cuando sale alguna otra aeronave a otro país, realiza el mismo procedimiento.....contesto: ........los encargados de inspeccionarlo son los funcionarios de la guardia nacional. Diga usted quien es el Departamento encargado de notificarle al SENIAT ......contestó: ......la empresa que se encarga de prestarle todos los servicios a la aeronave......NF04, la cual no me participo sobre la llegada de dicho avión.

Acta de Entrevista de fecha 12 de junio de 2006, rendida ante la División De Investigaciones Contra Drogas del CICPC, por el ciudadano TOMASSI H.T.J. laborando actualmente en el SENIAT, Aduana Aérea, quien entre otras cosas expuso: “He venido a este Despacho por cuanto la Jefe de la División de Operaciones: de la oficina donde laboro, la ciudadana BARRIOS TANI'. me hizo entrega de una citación a los fines de que rindiera entrevista en relación con la aeronave que fue detenida en México con un cargamento de supuesta droga, cabe destacar que con respecto a ese caso no puedo aportar mayor información ... ya que no recuerdo haber chequeado esa aeronave, a preguntas contesto: diga usted, se encontraba laborando los días 05 y 10-04-2006. contesto: no lo recuerdo pero creo que por el rol de guardia me correspondía laborar el día 10-04-2006, desde las 08 hasta las 16 horas; otra, dentro de sus funciones esta revisar todas las aeronaves que despegan y aterrizan en el aeropuerto o algunas de estas,.....contestó: no, nosotros debemos revisar todas la aeronaves que entran y salen del aeropuerto. Otra, recuerda usted haber chequeado la aeronave DC9, contesto....no lo recuerdo; otra además del representante del SENIAT, que otras personas son las encargadas de chequear las aeronaves que llegan o salen del aeropuerto.....contesto: además de nosotros.....deben ser chequeadas por los efectivos de la guardia nacional .....de antidrogas y resguardo nacional del Destacamento 53.,otra que documentos le exigen ustedes a la tripulación: contesto: deben presentarnos la planilla Declaratión General la cual contiene las características del avión, el destino, procedencia, nombre y apellidos de los tripulantes y debe estar sellada por la Onidex. (folios 97 al 99, anexo IV).

ACTA ENTREVISTA de fecha 12 de Junio del año 2006, rendida por MATA V.R.F., agente de Plataforma de la Compañía NF04, ante la División de Investigaciones Contra Drogas del CICPC, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: Yo estuve de guardia el día 09-04-06, en la rampa de terminal auxiliar; el turno de guardia dura 24 horas, ese día todo estuvo normal yo me fui a acostar en mi descanso a las diez de la noche y me levantaron a las doce de la noche para mi turno que duraba hasta las: dos de la madrugada, en mi turno no vi nada raro todo estuvo normal, no salio ningún avión, luego a las dos levante a mi compañero V.A., quien debía montar el turno hasta:las 04:00 horas de la mañana donde lo relevaría Renny GONZALEZ, ese día me levante a las 06:20 horas de la mañana y me fui con Renny a echarle gasolina a la camioneta b.d.N.-04. en la parte de afuera del aeropuerto donde esta la bomba, luego estábamos regresando nos llamaron por el radio y nos dijeron que el avión que había salido en la madrugada se regreso y nosotros fuimos a buscar a los capitanes en la rampa que esta frente a aeropostal que era donde estaba el avión, cuando llegamos ya los pilotos se habían bajado del avión los llevamos hasta nuestras oficinas dentro del terminal auxiliar, bajamos nuevamente a ponerle las calas al avión, que son unas maderas grandes que ponen en las rueda para mantener inmóvil al avión, nos regresamos a la oficina me cambie y me fui a mi casa, después a los días me entere por comentarios que ese avión lo detuvieron en México con drogas....a preguntas contesto: ¿Diga usted cuales son sus funciones especificas dentro de la compañía en donde labora"? Contesto:: "Parquear los aviones, ayudar a los capitanes a bajar sus equipajes o montárselos en el avión y ponerle y quitarle las calas a los aviones. ....Diga usted, quien era la persona encargada de realizarle los servicios de rampa a la aeronave en cuestión, el día 10-04-06 en horas de la madrugada durante su despegue? CONTESTO: V.A., que era el rampero de guardia..¿Diga usted, tiene conocimiento si la aeronave en cuestión fue objeto de algún chequeo por parte de los organismos de seguridad de estado? Contesto: "Bueno que yo tenga conocimiento no". (folios 100 al 102, anexo IV).

Acta de Entrevista de fecha 14 de junio de 2006, rendida por el ciudadano A.G.M., Militar activo de la Guardia Nacional, destacado en el Destacamento 53, ante la División Nacional de Investigaciones Contra Drogas del CICPC, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: El día martes 13 de junio del presente año, recibí una llamada telefónica de mí Teniente RAMOS, quien se desempeña como segundo comandante de la primera compañía del destacamento 53, informándome que debía comparecer por está oficina a rendir declaración, relacionada con un problema del Terminal Auxiliar del Aeropuerto de Maiquetía a preguntas contesto: Diga Usted, en sus funciones como efectivo de la Guardia Nacional destaca la del servicio en el Terminal Auxiliar del Aeropuerto de Maiquetía? CONTESTO:" Sí en funciones de de Resguardo y auxiliar del personal del SENIAT que se encuentra designado en el Terminal Auxiliar de Maiquetía". Diga Usted, cuales son sus funciones en el área del Terminal Auxiliar cuando se encuentra de servicio? CONTESTO:" Chequear en compañía de los funcionarios del SENIAT, las aeronave s procedentes de vuelos internacionales, con la finalidad de inspeccionar los equipajes y el avión, para evitar el ingreso de mercancía ilegal al país o contrabando, tratando de no evadan los impuestos". Diga Usted, dentro de sus funciones está la de chequear e inspeccionar los aviones al momento de su partida o despegue? CONTESTO:" Sí, siempre y cuando nos informe la compañía que le prestan el servicio de tierra a los vuelos, tales como la compañía NF04 y UNIVERSAL, ubicadas en las instalaciones del Terminal Auxiliar". Diga Usted, su persona para el día 10-04-2006 se encontraba de servicio en las instalaciones del Terminal Auxiliar del Aeropuerto de Maiquetía? CONTESTO:" Ese día estaba libre o franco de servicio, por cuanto entregue guardia el día 03-04-2006 hasta el 17-04-2006, fecha en la cual me reintegre nuevamente a mis labores, ósea duré 15 día de permiso, lo cual se puede verificar y confirmar en el libro de novedades diarias llevada por el Terminal Auxiliar". Diga Usted, tiene conocimiento del nombre de los funcionarios de la Guardia Nacional en labores de Resguardo y Antidrogas que se encontraban de servicio en las instalaciones del Terminal Auxiliar del Aeropuerto de Maiquetía el día 10-o4-2006? CONTESTO:" Tengo conocimiento solamente de los funcionarios en labores de resguardo, por cuanto son los compañeros que me reciben el turno de guardia el día 03-04-2006 y me entregan el día 17-04-06, es decir mientras yo estuve permiso estos funcionarios estuvieron de servicio en el Terminal Auxiliar y ellos son. El Cabo Primero; E.A.M. y el Cabo Segundo; M.W.D.U., explique el procedimiento a seguir para el chequeo de las aeronaves al momento de su llegada o despegue? CONTESTO:" Primeramente nos informan las compañías que le hacen el servicio de tierra a los vuelos por medio de la planilla General Declaracion, y una vez que llegue el avión o momentos antes de despegar, nos trasladamos al área. de las rampas donde se encuentran los aviones, en compañía de los funcionarios del SENIAT y al llegar al avión le hacemos una inspección en las bodegas de los equipajes y en la cabina en busca de mercancía que no haya sido declarada ante el SENIAT, luego de revisado el avión nos retiramos del lugar y dejamos plasmada en el libro de novedades la inspección realizada". (folios 117 al 119, anexo IV).

Acta de Entrevista de fecha 14 de junio de 2006, rendida por el ciudadano PORTILLO S.M.D., efectivo militar adscrito al Destacamento 53 de la Guardia Nacional,, ante la División Nacional de Investigaciones Contra Drogas del CICPC, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: El día martes de la semana pasada me llamo vía telefónica el Teniente Ramos, que labora en mi destacamento y me dijo que tenía que venir a una entrevista, entre los días 14 y 15 de este mes, en relación al avión que detuvieron en México con un alijo de drogas, esto debido a que yo estaba asignado al Terminal Auxiliar, pero me extraño bastante por que yo no estuve de guardia los días que estuvo el avión en el aeropuerto, entregue la guardia el día 03 de abril y recibí nuevamente el día 17-04-06, Y tengo entendido por comentarios de mis compañeros de trabajo y por la prensa que el avión estuvo en el aeropuerto entre los días 05 y 10 de Abril del presente año, a preguntas respondió: ¿Diga usted, como es el procedimiento de chequeo de las aeronaves que ingresan y salen del país utilizando las instalaciones del terminal auxiliar. CONTESTO: en ambas ocasiones cuando va a ingresar o tiene previsto salir una aeronave con ruta internacional los despachadores de vuelo de la compañías de servicios de tierras como lo son NF-04, ....nos deben notificar haciéndonos entrega de una planilla de General Declaration donde se refleja el nombre de los tripulantes, fecha de nacimiento, número de pasaporte, cedulas de identidades, luego nos trasladamos a la aeronave con uno de los funcionarios del SENIAT, nos montamos en el avión y verificamos todos los compartimientos en búsqueda de cualquier mercancía que intenten ingresar o sacar del país de manera ilegal, luego. dejamos constancia de las aeronaves chequeadas en el libro de novedades de la oficina; en caso de que se llegue a realizar algún procedimiento lo realizan los funcionarios del SENIAT y nosotros servimos de auxiliares.- ¿Diga usted, es obligatorio para las funcionarios de Resguardo de la Guardia Nacional que montan el servicio. en el Terminal Auxiliar, chequear todas las aeronaves que ingresan y salen con ruta Internacional? CONTESTO: Si.-". Diga usted, tiene conocimiento de los nombres de las efectivas de la Guardia Nacional de Resguarda, que estuvieron de guardia en el Terminal Auxiliar entre los días 05 y 10 de Abril del presente año? CONTESTO: "Si, el otro grupo de guardia que me recibió el día 03 de abril, hasta el día 17 de abril, que son el Cabo Primero AYALA MENDEZ y el Cabo Segundo M.W." (folios 120 al 123, anexo IV).

Acta de entrevista de fecha 16 de junio de 2006, rendida por el ciudadano M.E.E., Militar Activo Guardia Nacional, destacado en la Segunda Compañía del Destacamento 53 del Comando Regional 05, quien entre otras cosas expuso: El día 12 de junio del presente año, me presente a cumplir con mis servicios en la Segunda Compañía del Destacamento 53, del Estado Vargas y el Cabo Primero; H.G.A., que se encontraba de inspección de servicio me informó que tenía una citación para comparecer por este despacho, relacionada con el caso de México, a preguntas contesto: Diga Usted, el día 09 y 10 de abril del presente año prestó sus servicio en la Alcabala Miranda ó Alcabala Bolívar, ubicadas en las instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía? CONTESTO:" Aparezco en el rol de guardia el día 09, en la Alcabala Miranda ó Avensa en el horario comprendido de las 12:00 horas de la noche del día 09 hasta las 06:00 horas de la mañana del día 10, pero no presté ese servicio por cuanto los efectivos a que yo iba a relevar lo habían sancionados por quedarse dormidos en el primer turno y por lo tanto continuaron con la guardia hasta las 06 :00 horas de la mañana del día 10, quedando yo libre de servicio en compañía de mí compañero Cabo Segundo; RÍOS LEONIDAS". Diga Usted, como esta conformada el área de seguridad de la Alcabala Miranda? CONTESTO:" conformada primeramente por una casilla de seguridad donde prestamos servicios las 24 horas del día los efectivos de resguardo de la Guardia Nacional, a pocos metros detrás se encuentra otra casilla de seguridad en cual prestan servicios los fiscales de seguridad del aeropuerto, esas son las medidas de seguridad, no contando con cámaras de circuito cerrado, ni de efectivos antidrogas de la Guardia Nacional". Diga Usted, tiene conocimiento del nombre de los funcionarios de la Guardia Nacional que prestaron el servicio en la Alcabala M.C. a su persona la madrugada del 10-04-2006? CONTESTO:' Cabo Primero: MOTTA CARRASQUEL ARSENIO y el Cabo Segundo: TORO PASCUAL .Diga Usted, en compañía de quien presta sus servicios en la Alcabala Miranda? CONTESTO: Del Cabo Segundo; RÍOS L.D. usted, que funciones cumple la Alcabala Miranda en las instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía? .CONTESTO El chequeo de mercancía y vehículos que entran y salen, tanto . del aeropuerto como de los almacenes, igualmente todo el personal y vehículos que ingresen por el punto de control de la Alcabala Miranda que se dirijan al área de campo y pista deben estar plenamente autorizados por el instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía".Diga Usted, dónde se encontraba su persona la madrugada del día 10-04-2006? CONTESTO:" Me encontraba durmiendo en el dormitorio de la Segunda compañía." Diga usted, desea agregar algo más a la presenta declaración". CONTESTO: «Si, que al momento de ser exonerados de prestar el servicio en la Alcabala M.c. a la madrugada del día 10-04-2006, le informamos al efectivo de Ronda (Supervisor de los Servicios nocturno para ese día) Cabo Primero; H.P.L., quien lo asentó en el libro de novedades de ronda. (folios 134 al 136, anexo IV).

Acta de entrevista de fecha 19 de junio de 2006, rendida por el ciudadano R.C.N.A. destacado en la Segunda Compañía del Destacamento 53 del Comando Regional 05, quien entre otras cosas expuso: expone:”, El día nueve de Abril del presente año, me encontraba de servicio en la Alcabala Bolívar, antes mencionada, con el segundo turno, el cual comprende desde las doce horas de la noche del día 09-04-2006, hasta las seis de la mañana, del día 10-04-2006, en compañía del Distinguido M.M., durante nuestro turno de guardia cumplimos con nuestras funciones, haciendo el chequeo de mercancía de importación y de documentos para ver si se detectaba alguna irregularidad en la mercancía, para evitar el contrabando, durante el turno no sucedió ninguna novedad, es todo. A preguntas contestó: ¿Diga usted, cuales son sus funciones en el Departamento de Resguardo Nacional? CONTESTO:"Me encargo de chequear la mercancía de importación y exportación, de documentos de la mercancía, en la aduana aérea para evitar el contrabando de mercancía" ¿Diga Usted, cuanto tiempo tiene laborando en el referido lugar? CONTESTO:" Tengo un año y siete meses". ¿Diga Usted, dentro de sus funciones está la de chequear e inspeccionar los aviones al momento de su partida o despegue? CONTESTO:" No" .:Diga Usted, observó algún hecho irregular o alguna novedad fuera de lo normal en las instalaciones de la Alcabala Bolívar durante el presente turno? CONTESTO:" No". PREGUNTA: ¿Diga Usted, tiene conocimiento del nombre de los efectivos de la Guardia Nacional en materia de resguardo que prestaron el servicio en la Alcabala Bolívar el día 10-04-2006? CONTESTO: "No recuerdo" ¿Diga Usted, tiene conocimiento del hecho relacionado con la aeronave sigla N900SA, detenida en fecha 102006 en Ciudad Del C.M.? CONTESTO: "Me enteré por cuanto el Distinguido M.M. me llamo la semana pasada y me dijo que tenia que presentarme en esta División por cuanto habían detenido un avión en México con un alijo de drogas.¿Diga Usted, donde se encuentra en los actuales momentos su compañero mencionado como? CONTESTO: Se encuentra de permiso ¿Diga Usted, tiene conocimiento que la Aeronave siglas N900SA, modelo DC-9, haya permanecido en las instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía? CONTESTO:" No". ¿Diga usted, dentro de sus funciones se encuentra las de recorrer e inspeccionar las áreas de rampas o de campo y pista de las instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía? CONTESTO:"No." ¿Diga usted, conoce de trato, vista y comunicación a los Pilotos: C.V. y M.V.? CONTESTO: "No.": ¿Diga usted, la rampa 07 pertenece al área de la Alcabala Bolívar? CONTESTO: Desconozco. ¿Diga usted, en la Alcabala Bolívar prestan servicio los efectivos de la unidad especial antidrogas de la Guardia Nacional". CONTESTO: "Sí ellos prestan servicio al igual que nosotros las 24 horas del día, pero yo no recuerdo quien estuvo de guardia ese día. ¿Diga usted, desea agregar más a la presente entrevista.? CONTESTO: "No, es todo. (folios 147 y 148, anexo IV).

Acta de Entrevista, de fecha 23-06-2006, rendida por el ciudadano TORO P.J., (Militar activo de la Guardia Nacional, destacado en el Destacamento 53) por ante la División de Investigaciones Contra Drogas del CICPC, quien entre otras cosas expuso lo siguiente: “ El día 21 de Junio del presente año, mi Capitán Barreto Zañartu me informó vía telefónica que debía comparecer por esta oficina a cumplir con una citación. A preguntas: Diga usted, cuáles son sus funciones en el Aeropuerto de Maiquetía y en que sitio presta su servicio? Contesto: Resguardo Nacional y presto servicio general adscrito a la segunda compañía del Destacamento 53. Otra: Diga Usted el día 09 y 10 de Abril del presente año presto sus servicios en la Alcabala Miranda o Alcabala Bolívar ubicadas en las instalaciones del Aeropuerto? Si estuve de servicio, el día 09 en el horario comprendido desde las 06:00 horas de la tarde hasta las 12.00 m de la noche en ese mismo turno fui sancionado por mi capitán Barreto Zañartu por encontrarme dormido en la labores de servicio, eso ocurrió aproximadamente a las 10:30 horas de la noche, hecho por el cual tuve que continuar el servicio desde las 12:00 horas de la noche hasta las 06:00 am horas de la mañana del día 10-04-2006. Diga Usted, observó algún hecho irregular o alguna novedad fuera de lo normal? No. Diga Usted, en compañía de quien prestó sus servicios en la alcabala Miranda? Con el cabo Primero Motta Carrasquel preste los dos turnos ya que a el también lo sancionaron. Diga Usted, tiene conocimiento que la aeronave siglas N900SA modelo DC9, haya permanecido en las instalaciones del Aeropuerto de Maiquetía? Contesto. No ....”. (folios 156 al 158, anexo IV).

Acta de entrevista de fecha 23 de junio de 2006, de MOTA CARRASQUEL ASENIO AGUSTIN, Militar Activo, entre otras cosas expone:.......he sido citado a fin de rendir declaración acerca de una aeronave que fue detenida en México con 5.500 kilos de presunta droga.....y no recuerdo que puesto ocupaba cuando salio esa aeronave. A preguntas contesto: Diga usted, se encontraba laborando los días 05 y 10 de abril de 2006, momentos en que llego y salio la aeronave objeto de la presente investigación, contesto: si me encontraba laborando y me encontraba prestando servicio en el área de los almacenes o sea no tenia contacto con las aeronaves... (folios 159 al 161, anexo IV).

COMUNICACIÓN Nº DGAJ/1952/08, DE FECHA 25-11-2008, EMANADA DE DE LA SUBPROCURADURIA JURIDICA Y DE ASUNTOS INTERNACIONALES COORDINACION DE ASUNTOS INTERNACIONALES Y AGREGADURIAS, DIRECCION GENERAL DE EXTRADICIONES Y ASITENCIA JURIDICA. MEXICO- DISTRITO FEDERAL. EXPEDIENTE Nº AJI/089/2006-P, relacionada con la incautación de 5.5 toneladas de cocaína en el Aeropuerto de Ciudad del Carmen, Campeche, resultando con la detención del ciudadano venezolano M.V.G.; El cual se inicio en fecha 11 de abril de 2006, en el aeropuerto de Ciudad del Carmen, Campeche, México, en virtud de que a las 10:00 horas del día, se recibió una llamada telefónica al numero 53464417, correspondiente a las Oficinas que ocupa la Representación Social de la federación, apreciándose en la pantalla el numero 3823060, correspondiente a la Sub-Delegación adscrita a la Sub Procuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada con sede en ciudad del Carmen, Campeche, manifestando el remitente ser el Licenciado Manuel Baldomero Garza, Agente del Ministerio Público de la Federación, quien hacia del conocimiento sobre la detención de M.V.V., de nacionalidad venezolana, F.P.P. Y M.P.D., de nacionalidad mexicana, los cuales se desempeñaban como Pilotos, los dos últimos con licencia de vuelo 200204962 y 200501009 respectivamente, relacionados con la incautación de CIENTO VEINTIOCHO (128) MALETAS, contentivas de cocaína, las cuales se encontraban en el interior de una aeronave en el Aeropuerto Internacional de ciudad del C.C., manifestando igualmente que el avión Falcón color blanco con numero de matricula YBIYK, relacionado con el hecho delictivo, había despegado originalmente del Aeropuerto Internacional de Ciudad de Toluca, Estado de México, por lo cual se radico la indagatoria numero PGR/CAMP/CARM-I-055-06.En este orden de ideas y recabada la información en la Representación Fiscal de la Federación, se tomó denuncia por la cual se hizo del conocimiento de esa autoridad investigadora, que el C. L.A.C., Inspector del Aeropuerto de Ciudad del Carmen, Campéche, denunció que en el Aeropuerto de esa ciudad, acababa de aterrizar una aeronave, siendo que los pilotos que la tripulaban manifestaron en la Torre de Control que provenían de esa Ciudad, motivo por el cual el personal del Aeropuerto, se dirigió hacia el lugar donde aterrizo, percatándose de que los pilotos ya no se encontraban en la aeronave, por lo que solicitan la intervención del Agente del Ministerio Publico de la Federación de manera urgente para que realizara la inspección de la aeronave, modelo DC9, sin marca en forma visible, con matricula visible Nº N900SA en la parte posterior, apreciándose que en ambos costados tenía dicho número, así como cuenta con la rotulación de la bandera norteamericana, de color blanco con franjas azul y beige, en regulares condiciones, observando que tenia una fuga al parecer de aceite de la dirección hidráulica en su parte posterior inferior izquierda, en regulares condiciones de uso, así como del costado derecho con dos compartimientos, uno donde se ubican los tanques de combustible y el segundo en la parte posterior lateral del mismo costado que es para equipaje y carga y que luego de la inspección exterior, procedieron a ingresar a la misma, observando que contaba con ochenta (80) asientos o plazas en la parte frontal, y una vez abierto el compartimiento de carga o de portaequipaje inferior, costado derecho, localizaron un total de DIECINUEVE (19) maletas de color negro conteniendo todas y cada una de ellas paquetes de forma rectangular, contentivas cada una de un polvo blanco con las características propias de la cocaína. Seguidamente procedieron a bajar del interior de la aeronave con apoyo del personal de la Agencia Federal de Investigación y del ejercito mexicano, lugar donde localizaron un total de CIENTO NUEVE (109) MALETAS de color negro conteniendo todas y cada una de ellas, paquetes de forma rectangular contentivas cada una de un polvo blanco con las características propias de la cocaína para un total de CIENTO VENTIOCHO (128) MALETAS. (folios 1 al 5, anexo V).

Testimonio del Licenciado MANUEL BALMORI GARZA Agente del Ministerio Publico de la Federación, quien declara: “… que en fecha 11 de abril de 2006, se constituyo en las instalaciones del aeropuerto de Ciudad del c.C., México, teniendo a la vista un avión tipo DC9 color blanco con franjas azules con dorado con matricula N900SA, para efectos de revisar una aeronave que le parecía sospechosa porque según unos pilotos que estaban en tierra iban a pagar en dólares la salida de dicha aeronave y que ellos habían solicitado una extensión de servicios por la nave que ellos tripulaban, un jet falcón, manifestándole estos dos pilotos que la nave venía de Mérida, pero que la torre de control le había comentado que venía procedente de Caracas, por lo que acto seguido le instruyo al comandante de la Base de Intercepción Aérea para que localizara a los tripulantes del avión que acababa de llegar, así mismo le instruyó al Agente F.C.R., que se trasladara a las instalaciones del aeropuerto donde se observaran los monitores de las cámaras de seguridad con el objeto de que resguarda el área y solicitara las video grabaciones de seguridad captadas por las cámaras del aeropuerto con el fin de evitar que fuesen alteradas o destruidas, y que acto seguido se presentó una persona de nombre M.V.G., quien manifestó ser el Piloto del DC9, a quien se le solicitó autorización para revisar la aeronave en su presencia, accediendo de manera voluntaria, subiendo por la puerta principal observando a simple vista por el pasillo y arriba de los asientos de manera abultada una serie de maletas negras, ordenando sea inspeccionada el interior de una, la cual se encontraba cerrada con una plástica tipo sincho que uno los dos cierres donde observaron diferentes rectángulos confeccionados en cinta adhesiva y que al ser rasgada se observo un polvo blanco, con las características de la cocaína, por lo que le indicaron al ciudadano M.V.G., que sería puesto a la orden del Ministerio Público de la Federaron por su probable comisión de un delito CONTRA LA SALUD…” (folios 13 y 14, anexo V).

Entrevista del ciudadano A.J.M., Sargento de Infantería de la Zona Militar Mexicana, quien manifestó.”..que el día de ayer ¿10 04 2006, me percaté de que aterrizó una aeronave en el aeropuerto de esta ciudad, alrededor de las dieciocho horas con treinta minutos, por lo que inmediatamente me dirigir hacia la pista de rodaje, con la finalidad de realizar las actividades de rutina a la citada aeronave por lo que al llegar por la pista de rodaje me dio alcance el Sub oficial R.M. Virgen….manifestándome que en el momento en que la aeronave venia circulando por la pista de rodaje, que le habían robado un portafolio…..luego se acerco a nosotros el cabo de infantería J.Á.U.M...quien nos indico que no nos acercáramos a la aeronave..percatándome que descendieron dos personas del sexo masculino, el primero es moreno de cabello lacio negro, pantalón de mezclilla y camisa de color azul, y el segundo es de tez morena, de cabello lacio con un acento distinto que parecía indicar que era de precedencia venezolana, siendo que el primer sujeto siguió de largo hacia la comandancia del aeropuerto, por que yo le di alcance al segundo, procediendo a entrevistarlo, quien refirió responder al nombre de Capitán J.V., quien provenía de un vuelo privado de la ciudad de Mérida, Yucatán, como vuelo de demostración que no traían pasajeros y que solamente venían dos personas en la aeronave, refiriéndome que la otra persona era su hermano M.V. por lo que le pregunte que tipo de aeronave era, manifestándome que se trataba de un DC=9 con numero de matricula N900SA, quien me hizo el comentario que tenia que informar su cierre de vuelo y se retiro del lugar por lo que me encontraba como a unos 150 metros de la aeronave, cuando el comandante M.E.G.S., comandante de la AFI, me solicita que lo acompañe y se le brinde el apoyo del canofilo, por lo que siguiendo sus instrucciones nos dirigimos hacia la aeronave, procediendo a abrir la puerta, entrando primeramente el canofilo, el licenciado Manuel Balmori Garza y elementos de la Agencia Federal de Investigación, a la revisión de una de esa maletas en donde se observaron unos paquetes en forma rectangular, los cuales contenían un polvo de color blanco, con las características propias de la cocaína…” (folios 35 al 37, anexo V).

DECLARACION MINISTERIAL DE M.V.V.G., de 47 años de edad, fecha de nacimiento 11 de Marzo de 1959, de ocupación Piloto Comercial, nacido en Puerto Cabello, Estado Carabobo, con domicilio en Avenida Norte 2, N 37 Punto Fijo, Estado Falcón, rendida en la sub. Procuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada, quien declaro lo siguiente: “… que aproximadamente el día 09 de abril de 2006, fui contratado por el capitán J.L., ofreciendo una cantidad de 200, oo dólares la hora y que serian 10 horas de ida y vuelta, además se me daría la cantidad de 250 dólares por día, ese día recibí la cantidad de 2.500 dólares para efectuar el vuelo con origen del Aeropuerto de Maiquetía a Venezuela con destino al Aeropuerto de Toluca México, haciendo una escala técnica en la Ciudad del C.C., donde inicialmente se llevo a cabo el chequeo en el aeropuerto de Maiquetía de una maleta conteniendo cosas personales mías. Posteriormente nos dirigimos al avión DC9, con matricula N90SA, de color blanco con rayas azules, llegando al avión realice el cheque exterior, que consistió en chequeo de llantas, cantidad de combustible y la operatividad del avión, cuando termine el chequeo del avión procedí a subir a la cabina de mando y se llevo a cabo el chequeo pre vuelo, en ese momento el Capitán J.L., se va a realizar un vuelo de carga sin especificarme de que tipo y el destino era la ciudad de Toluca México, por lo que al subir al avión del lado izquierdo, me percate que el avión se encontraba llenos de maletas, en los asientos de los pasajeros, observando a simple vista como quince maletas que eran de color azul oscuro o negras, enseguida me dirigí a la cabina del avión, lugar en el cual se encontraba J.L., quien era el Capitán del avión, enseguida hicimos una lista de chequeo consistente en llamar a la Torre de Control para pedir la autorización del vuelo, prendimos turbinas, despegando del aeropuerto de Maiquetía de Venezuela, a las 12 horas del día 09 de abril de 2006, hora de Venezuela, y aproximadamente pasados tres minutos de que despegamos tuvimos una falla de compuerta del tren de aterrizaje, regresando al Aeropuerto de Maiquetía Venezuela y una vez que aterrizamos, los mecánicos de los cuales no se como se llaman pero son amigos del Capitán J.L., revisaron el avión externamente y volvimos a despegar pasadas tres horas, siendo esto a las 3:30 de la tarde horas de Venezuela, y nos dirigimos a Ciudad del Carmen, Campeche, esto en virtud de que en el Plan de Vuelo, estaba programada dicha escala técnica a efectos de suministrar combustible e hicimos de vuelo tres horas con cuarenta minutos aproximadamente y que el transcurso del vuelo platique con el capitán de lo siguiente: me decía que iba a buscar un hotel bueno en Toluca y que íbamos a estar dos noches y que regresaríamos nuevamente a Venezuela, y fue de lo único que platicamos ya que el Capitán no platica mucho y una vez que aterrizamos la torre control nos dice que el avión estaba echando humo por las llantas del lado izquierdo, una vez que nos paramos en la rampa si estaba echando humo, enseguida llegaron los bomberos y estuvieron al pendiente del avion, estando yo presente junto con los bomberos, mientras que el capitán J.L. iba a hacer el papeleo del Plan de Vuelo, y el Despacho para Toluca y de ahí a el no lo vi mas en esos momentos me tomo mis datos una persona que vestía de blanco y se encontraba también un militar tomándome mis datos y pasados 15 o 20 minutos aproximadamente llego un policía que vestía de civil y dijo Policía ya que llevaba colgada una placa en forma de estrella dorada a la altura del pecho y me dijo que si le permitía revisar el avion y yo le dije que si que accedía, después me dijo que tenia que subir con ellos, ya que habían llegado dos personas mas, vestidos con chalecos azules, que en la espalda decía AFI, una vez en el interior del avion revisaron las maletas y subieron un perro, abrieron una maleta y sacaron un paquete blanco y de ahí me tuvieron sentado en el interior del avion, enseguida llego mas gente esperando que llegara un Fiscal y luego el Fiscal dio la orden que bajaran el equipaje y después llego un General y bajaron las maletas y las pesaron, durando aproximadamente 4 a 5 horas. (folios 82 al 87, anexo V).

Dictamen Pericial de fecha 12 de abril de 2006, signado con el folio: CEP/228/2006, en donde se refiere en su conclusión UNICA lo siguiente: “El polvo de color blanco contenido en cada uno de los 5,100 (cinco mil cien) paquetes anteriormente descritos y motivo del presente dictamen, corresponde a CLORHIDRATO DE COCAINA, sustancia considerada como estupefaciente por la ley general de salud (folios 112 al 130, anexo V).

Una vez planteados los aspectos procesales relacionados con el pedimento fiscal, observa quien aquí decide que la privación judicial preventiva de libertad en nuestro proceso, imbuido en el paradigma acusatorio, constituye la excepcional y temporal restricción de la libertad en los casos en que se haga imprescindible para asegurar el normal desarrollo de la investigación y asegurar las resultas del proceso lo cual no es más que la obtención de una sentencia definitiva.

En este orden de ideas, existe una serie de elementos objetivos que el legislador ha exigido para restringir el derecho a la libertad ambulatoria del ciudadano. En efecto, el artículo 250 del texto adjetivo penal requiere la verificación de los supuestos que según la doctrina se exigen para demostrar la necesidad de cautela, como lo son el fumus commissi delicti y el periculum in mora, constituido el primero por la apariencia de buen derecho que se define en los numerales primero y segundo con la demostración del hecho punible y el requerimiento de fundados elementos de convicción sobre la existencia de la relación jurídica penal material entre ese hecho y el autor o partícipe sujeto de aseguramiento.

En lo que respecta al peligro en la ejecución, previsto en el numeral tercero, se encuentran claramente definidas las circunstancias que lo hacen presente en los artículos 251 y 252, intituladas como peligro de fuga y de obstaculización. Se hace necesaria tal distinción, pues el procedimiento establecido en la norma para su decreto establece como requisito de procedencia que se acrediten los supuestos antes mencionados, como lo establece el encabezamiento del tantas veces citado artículo 250: “Procedencia. El Juez de control, a solicitud del Ministerio Público, podrá decretar la privación preventiva de la libertad del imputado siempre que se acredite la existencia de:…” (subrayado y negritas del Tribunal).

Bajo la premisa que impera considerar a la prisión provisional como excepción a los fines de que no se convierta en una pena de banquillo, nuestro Código Orgánico Procesal Penal establece en su artículo 9, la interpretación restrictiva de las normas que la autorizan; en consecuencia, este Tribunal a los fines de decidir observa, que el pedimento fiscal se refiere a la captura o detención judicial de los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L., W.M.G., E.A.A.M. y RENNI L.G.G. en virtud de considerarlos como partícipes en la comisión del delito de TRÁFICO ILÍCITO DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES, previsto y sancionado en el encabezamiento del artículo 31 de la Ley Orgánica Contra el Tráfico y el Consumo Ilícito de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas (agravado en el caso de los ciudadanos W.M. y E.A. por ser éstos integrantes de la Fuerzas Armadas Nacionales, conforme a lo previsto en el numeral cuarto del artículo 46 ejusdem) y ASOCIACIÓN PARA DELINQUIR, previsto y sancionado en el artículo 6 de la Ley Contra la Delincuencia Organizada, captura que requiere siempre, salvo en los casos flagrantes, a tenor de lo establecido en el numeral 1 del artículo 44 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, como en el que nos ocupa, la autorización del Juez de Control, desprendiéndose de la solicitud que mediante la captura de los requeridos el Ministerio Público procederá a presentarlos ante el Tribunal de guardia, a los fines que sean oídos como imputados.

Ahora bien, considera quien aquí decide, que en el caso de marras, se encuentran llenos los supuestos que establece el artículo 250, numerales 1°, 2° y 3°, del Código Orgánico Procesal Penal, que hacen procedente el decreto de la medida de privación judicial preventiva de libertad en su contra.

Del extenso acervo de elementos de convicción reunidos por el Ministerio Público, se obtiene en primer lugar el convencimiento sobre la ocurrencia de los delitos investigados, el cual deviene del hecho comunicacional rerseñado el 12 de abril de 2006 por diversos medios de comunicación según el cual en fecha 11, un avión tipo DC-9, había sido detenido en el Aeropuerto de Ciudad del Carmen, en Campeche, México, por autoridades de ese país, realizando el decomiso de mas de cinco toneladas de presunta cocaína, obteniendo bajo la figura de asistencia judicial recíproca con los Estados Unidos Mexicanos información sobre la certeza del hecho, siendo que la mencionada aeronave provenía del Aeropuerto Internacional S.B.d.M., que arribó a la Ciudad del Carmen, Campeche, México, donde resultó detenido el copiloto, ciudadano M.V.G. así como copia certificada de la experticia química practicada a la sustancia incautada.

Se obtuvo igualmente, a través de asistencia Judicial Recíproca con los Estados Unidos de Norteamérica, con fundamento en lo contemplado en la Convención de las Naciones Unidas Contra el Trafico Ilícito y el Consumo de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas, información sobre los propietarios de la aeronave marca MacDonalds Douglas, modelo DC-9, siglas N900SA, matricula norteamericana perteneciente a la compañía ROYAL SONS INC., con sede en la ciudad de San Petesburgo, estado de Florida determinándose finalmente por medio de los documentos aeronáuticos que la misma aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía el día 05-04-2006, a las 3:30 horas de la tarde, procedente de St. Petersburg, Florida, Estados Unidos, tripulada por los pilotos venezolanos A.D. y J.M.E., con la excusa de que sería puesta en exhibición para su venta, siendo que la misma pertenece al ciudadano americano F.G., quien afirma haber vendido el avión días antes a un comerciante americano de aeronaves de nombre J.C., quien a su vez contrata a la compañía BASEOPS INTERNACIONAL INC., para que le realice los servicios aeronáuticos a la aeronave en su viaje a Venezuela, esta empresa también esta domiciliada en Houston EE.UU., y es representada en Venezuela por la Compañía de nombre “G&D SERVICES (dirigida y presidida por la ciudadana Y.P., Cédula de Identidad Nº 5.522.905, domiciliada en Margarita, Estado Nueva Esparta), quien a su vez subcontrata a la Compañía NF04 C.A, radicada en el Terminal Auxiliar del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, siendo esta la encargada de prestar el servicio de tierra al avión en referencia (recibir el vuelo y a la tripulación; ubicación o parqueo de la aeronave en el aeropuerto; suministro de combustible; tramite de planes de vuelo; pagos de facturas, dosas al Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, por concepto de uso de las instalaciones aeroportuarias y pagos de facturas, radio ayudas en virtud del apoyo comunicacional y de Aeronavegabilidad).

Posteriormente, el día 08 de abril de 2006, la compañía NF04 C.A, recibe instrucciones de la compañía G&D SERVICES, en la cual indican la cancelación del contrato por cuanto la persona encargada del avión en Venezuela se encontraba en Caracas y sería el quien continuaría con el tramite del servicio de tierra de la aeronave, siendo esta persona un ciudadano de nacionalidad mexicana conocido en Venezuela con el nombre de R.J.A., a quien se observó en varias oportunidades en compañía del Piloto C.A.V.G., Cédula de Identidad V-4.103.150, hermano del ciudadano M.V.V.G., Cédula de Identidad Nº V-05-750.115, piloto detenido en Ciudad del C.M. el día de la incautación de la cantidad aproximada de cinco toneladas y media de cocaína.

Queda acreditado en consecuencia el tráfico de estupefacientes procedente del aeropuerto internacional de Maiquetía, en el cual intervienen de manera presunta los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L., W.M.G., E.A.A.M. y RENNI L.G.G., así como la comisión del delito de asociación para delinquir, pues se hace evidente que para la movilización de semejante cantidad de sustancias es necesaria toda una infraestructura avocada a evadir los controles estatales en el proceso de embarque, obtención de la permisología y trámites de identificación de los tripulantes de la aeronave de manera permanente y orquestada, en el cual se ve comprometida preliminarmente la participación de los antenombrados de la siguiente manera:

En lo que respecta a la ciudadana A.G.C.D.S., en su condición de Gerente de la empresa NF-04 y por consecuencia la directa encargada de verificar todos los tramites de ingreso y egreso de la aeronave N900SA, modelo DC-9, omitió la información que se debía registrar en la planilla GENERAL DECLARACION, ordenándole a una sus subordinadas YERIS GÓMEZ, como consta de la entrevista rendida por ésta, que simplemente le sacara copia a dicha planilla y copiara los mismos datos de la de ingreso,donde fueron reportados como tripulación los nombres del piloto A.D. y el copiloto J.E., lo cual contraviene las normas y procedimientos regulares como se desprende de las entrevistas rendidas por los mismos empleados de la referida empresa, colaborando eficazmente para que el ciudadano C.V. y su hermano M.V., salieran del país sin estar registrados en la Oficina Nacional de Identificación y Extranjería y sin que aparecieran reflejados en la GENERAL DECLARACION, documento fundamental para reportar la identificación de las personas a bordo y los objetos que transportan las aeronaves, así como la plena identificación de las mismas, con lo cual en definitiva fueron inobservados todos los mecanismos de seguridad del Estado de forma subrepticia.

En lo que respecta al ciudadano E.J.P.L., quien funge en la mencionada persona jurídica concesionaria del Terminal Auxiliar del Aeropuerto Internacional de esta entidad, estando en conocimiento de las irregularidades de la PLANILLA DECLARACIÓN GENERAL, no la consignó en la Jefatura de Vuelo Internacional, porque la Tripulación no se la entregó, ni tampoco las solicitó, contraviniendo con esta omisión nuevamente los mecanismos de control destinados al efecto, como se desprende del contenido de la entrevista rendida por el ciudadano LONGA S.A.J. que el ciudadano E.J.P., le presentó el Plan de Vuelo percatándose que la ruta autorizada era Venezuela-Estados Unidos de Norteamérica, hecho por el cual le hizo la salvedad indicándole que le faltaba la PLANILLA GENERAL DE DECLARACION, manifestándole el hoy imputado que el permiso estaba autorizado y que luego consignaría la copia a la Jefatura de Vuelo, junto con la documentación faltante lo cual no hizo posteriormente.

De esta manera, en lo que respecta a los ciudadanos W.M. y E.A., funcionarios activos adscritos a la Guardia Nacional quienes se encontraban de guardia en el terminal auxiliar entre las fechas que se verificó la permanencia de la aeronave modelo DC9 en el terminal auxiliar del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, tiempo en el cual se realizó la carga del cuantioso alijo incautado, encontrando indicios de presencia de los prenombrados en el área donde se realizó el embarque de la cantidad de CIENTO VEINTIOCHO (128) MALETAS contentivas, cada una, de la cantidad aproximada de cuarenta (40) envoltorios contentivos de cocaína, como se desprende del contenido del acta de entrevista rendida por el ciudadano J.V.O.M., así como del contenido de las restantes entrevistas, se desprende que los mencionados efectivos realizaron actividades atípicas a las funciones de Resguardo de la Guardia Nacional, como lo son chequear las aeronaves que arriben a cualquier hora a dicho aeropuerto Y SU CONTENIDO.

En lo que respecta al ciudadano RENNI L.G.G., se desprende que el mismo se desempeñaba como Jefe de Plataforma de la Empresa NF04 C.A, empresa esta que realizó los servicios de tierra de a la aeronave DC900, la cual fue incautada en Ciudad Campeche México con mas de cinco toneladas de Cocaína, para el día del despegue final de la Aeronave N900SA el 10/04/2006 en horas de la madrugada se encontraba de guardia, buscando a la tripulación, es decir a los ciudadanos Miguel y C.V. para conducirlos al avión así como el parqueo del avión Modelo DC9, cuando se encontraba de Guardia, es decir, la noche del día 09 de Abril de 2006 y madrugada del 10 de Abril de 2006, en virtud de que la mencionada aeronave tenia prevista su salida en horas de la madrugada del día 10-04-2006, horario este en el que presumiblemente fue cargado el avión tantas veces mencionado.

En relación al numeral tercero de la norma en cuestión, esto es, la apreciación de las circunstancias del caso particular que permitan establecer fundadamente la presunción del peligro de fuga o de obstaculización, se observa en primer lugar que es elemento indicativo para establecer la prognosis de evasión la apreciación en concreto de la magnitud del daño causado, por tratarse de una presunta conducta relacionada con el tráfico de estupefacientes, sustancias cuya comercialización genera perturbaciones sociales harto conocidas así como daños a la salud de la colectividad.

De otra parte, dada la pena que pudiera llegar a imponerse en el presente caso, la sanción corporal atribuida por el delito precalificado como lo es el de TRÁFICO ILÍCITO DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES, previsto y sancionado en el artículo 31 de la Ley Orgánica Contra el Tráfico y el Consumo Ilícito de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas es, en su límite máximo de diez años, operando la presunción legal establecida en el parágrafo primero del artículo 251 del Código Orgánico Procesal Penal, motivo por el cual considera quien aquí decide que se encuentra lleno el extremo legal previsto en el numeral segundo del artículo 251 adjetivo penal, en relación con el numeral 3 del mismo, para presumir fundadamente el peligro de fuga del imputado de autos en el presente caso.

Como consecuencia de lo anteriormente expuesto, al encontrase llenos los extremos legales previstos en el artículo 250, numerales 1°, 2° y 3°, del Código Orgánico Procesal Penal, en concordancia con lo establecido en los ordinales 2°, 3° y parágrafo primero del artículo 251 eiusdem, lo procedente y ajustado a derecho es declarar CON LUGAR la solicitud fiscal, por lo que en consecuencia se ordena la aprehensión de los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L., W.M.G., E.A.A.M. y RENNI L.G.G. por la presunta comisión de los delitos de TRÁFICO ILÍCITO DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES, previsto y sancionado en el encabezamiento del artículo 31 de la Ley Orgánica Contra el Tráfico y el Consumo Ilícito de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas (agravado en el caso de los ciudadanos W.M. y E.A. por ser éstos integrantes de la Fuerzas Armadas Nacionales, conforme a lo previsto en el numeral cuarto del artículo 46 ejusdem) y ASOCIACIÓN PARA DELINQUIR, previsto y sancionado en el artículo 6 de la Ley Contra la Delincuencia Organizada.

Finalmente, en lo que respecta al petitorio fiscal en el sentido que: “…de conformidad con lo establecido en el Artículo 66 de la Ley Especial que rige la materia de Drogas, en concordancia con el Artículo 551 del Código de Procedimiento Civil, se solicita MEDIDA DE PROHIBICION DE ENAJENAR Y GRAVAR sobre todos los Bienes Inmuebles a nombre de los mencionada ciudadanos, para lo cual solicitamos que se oficie a la Dirección de Registros Inmobiliarios del Ministerio de Relaciones Interiores solicitando la relación de los Inmuebles sobre los cuales el mencionado ciudadano tenga Derechos Reales. Se dicte igualmente Medida de INMOVILIZACION SOBRE LAS CUENTAS BANCARIAS que existan a nombre de los mencionados ciudadanos, para lo cual pedimos se oficie a la Superintendencia de Bancos (SUDEBAN) solicitando información pertinente, conforme a lo establecido en el Artículo 21 de la Ley Orgánica Contra la Delincuencia Organizada. Se dicte PROHIBICION DE ENAJENAR Y GRAVAR sobre cualquier titulo, acción, derechos y bienes que tengan los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L.; M.W.M.; AYALA M.E.A. y G.G. RENNI LEONARDO…”, observa quien aquí decide que dicha solicitud es en todo caso indeterminada y genérica, dado que la actividad investigativa desarrollada por el Ministerio Público no arroja la existencia de “…bienes acerca de los cuales exista fundada sospecha de su procedencia delictiva previstos en esta Ley o de delitos conexos…” conforme al texto de la norma invocada, ni de ningún otro que pertenezca al patrimonio de los imputados, de manera que el órgano jurisdiccional pueda establecer la relación de causalidad presunta que prevé la norma, siendo en todo caso que, conforme al principio acusatorio que informa el proceso penal, plasmado en el artículo 283 del Código Orgánico Procesal Penal corresponde al Ministerio Público practicar “…las diligencias tendientes a investigar y hacer constar su comisión, con todas las circunstancias que puedan influir en su calificación y la responsabilidad de los autores y demás partícipes, y el aseguramiento de los objetos activos y pasivos relacionados con la perpetración…”, de tal modo que, el decreto de medidas de aseguramiento en los términos planteados por el Ministerio Público, resultaría excesivamente gravoso en tanto el legislador establece, como requisito mínimo de procedibilidad la “sospecha” de su relación con actividades ilícitas relacionadas con el tráfico de estupefacientes y que los mismos sean debidamente determinados, para poder, en modo concreto, decretar su aseguramiento, razones por las cuales se declara IMPROCEDENTE dicha solicitud. Y ASÍ TAMBIÉN SE DECIDE.

DISPOSITIVA

Por todos los razonamientos antes expuestos, este, este Tribunal Tercero de Primera Instancia en lo Penal en Función de Control del Circuito Judicial Penal del Estado Vargas, administrando justicia en nombre de la República Bolivariana de Venezuela y por la autoridad de la Ley,

PRIMERO

DECRETA ORDEN DE APREHENSIÓN en contra de los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L., W.M.G., E.A.A.M. y RENNI L.G.G. por la presunta comisión de los delitos de TRÁFICO ILÍCITO DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES, previsto y sancionado en el encabezamiento del artículo 31 de la Ley Orgánica Contra el Tráfico y el Consumo Ilícito de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas (agravado en el caso de los ciudadanos W.M. y E.A. por ser éstos integrantes de la Fuerzas Armadas Nacionales, conforme a lo previsto en el numeral cuarto del artículo 46 ejusdem) y ASOCIACIÓN PARA DELINQUIR, previsto y sancionado en el artículo 6 de la Ley Contra la Delincuencia Organizada, de conformidad con lo establecido en el artículo 250 en relación con lo establecido en los numerales segundo, tercero y parágrafo primero del artículo 251, ambos del Código Orgánico Procesal Penal.

SEGUNDO

Declara IMPROCEDENTE la solicitud fiscal en el sentido que se decrete “…MEDIDA DE PROHIBICION DE ENAJENAR Y GRAVAR sobre todos los Bienes Inmuebles a nombre de los mencionada ciudadanos, para lo cual solicitamos que se oficie a la Dirección de Registros Inmobiliarios del Ministerio de Relaciones Interiores solicitando la relación de los Inmuebles sobre los cuales el mencionado ciudadano tenga Derechos Reales. Se dicte igualmente Medida de INMOVILIZACION SOBRE LAS CUENTAS BANCARIAS que existan a nombre de los mencionados ciudadanos, para lo cual pedimos se oficie a la Superintendencia de Bancos (SUDEBAN) solicitando información pertinente, conforme a lo establecido en el Artículo 21 de la Ley Orgánica Contra la Delincuencia Organizada. Se dicte PROHIBICION DE ENAJENAR Y GRAVAR sobre cualquier titulo, acción, derechos y bienes que tengan los ciudadanos A.G.C.D.S., E.J.P.L.; M.W.M.; AYALA M.E.A. y G.G. RENNI LEONARDO…”, por ser indeterminada y genérica, dado que la actividad investigativa desarrollada por el Ministerio Público no arroja la existencia de “…bienes acerca de los cuales exista fundada sospecha de su procedencia delictiva previstos en esta Ley o de delitos conexos…” conforme al texto de la norma invocada, ni de ningún otro que pertenezca al patrimonio de los imputados, de manera que el órgano jurisdiccional pueda establecer la relación de causalidad presunta que prevé la norma, siendo en todo su atribución legal, conforme al contenido del artículo 283 del Código Orgánico Procesal Penal, determinar cuáles son los bienes con esta condición.

A los fines de ejecutar la presente orden de Captura, se acuerda comisionar a la Unidad de Aprehendidos del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas.

Diarícese, déjese copia de la presente decisión y remítanse las actuaciones originales a la Fiscalía Segunda del Ministerio Público de esta Circunscripción Judicial, anexa a oficio.

EL JUEZ,

V.A. YÉPEZ PINI.

LA SECRETARIA,

ABG. BELITZA MARCANO.

VYP.

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