Caraqueños necesitan un respiro

El Metro huele distinto en las mañanas. En las primeras horas del día, el apretujamiento en los trenes se ha ce menos pesado porque el aroma a perfume de mujer lo hace más llevadero. Los hombres también ponen de su parte: la mayoría huele a jabón y a gel para cabello. En la tarde, el cuento es otro. La jornada de trabajo acabó llevándose consigo los buenos olores. Después de las 4:00 pm, el subterráneo hiede a sudor y cansancio.Esa historia se reproduce en vere das y avenidas. Los olores de Caracas cambian a medida que avanza el día, pero hay un tufo que es omnipresente: el humo que escapa de los carros penetra en bulevares, plazas, parques y urbanizaciones.No puede ser de otra manera cuan do el total de carros que hay en la ciudad, uno detrás de otro, alcanzarían para cubrir de punta a punta los 4.006 kilómetros de la costa venezolana, y aún sobrarían vehículos.Fredery Calderón, presidente de la Asociación Civil Por la Caracas Posible, advierte que el parque automotor acaba con la calidad del aire, especialmente el transporte público, porque las unidades datan de las décadas de los años setenta y ochenta: Caracas tiene un olor característico de una ciudad antagónica. Por un lado, tenemos el parque nacional El Ávila, y por el otro una ciudad que crece de forma acelerada y anárquica en busca de la modernidad. Eso ha hecho que pierda su olor agradable, a flora, y en cambio se impone el olor a monóxido de carbono.Todos los cafés instalados alrededor de la plaza Bolívar no logran contrarrestar el smog en el centro de la ciudad. Esa sensación sólo se desvanece al mediodía, cuando aumenta la clientela en los restaurantes de la zona y el olor a sofrito de ajo y cebolla se cuela hasta la pituitaria.Las naranjas también ayudan. Cada vez que un vendedor de jugo exprime una, su...

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