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Reportan problemas para cargar combustible en Zulia y Táchira

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Vincent

Si el Ministerio de Energía y Minas quiere tomar como referencia los casos de Táchira y Zulia para extender la política de la instalación del chip como mecanismo para racionalizar el consumo de combustibles en el país, hay que preocuparse. La experiencia en la entidad andina no ha sido la mejor y en Maracaibo ha sido rechazada abiertamente. Transportistas de ambos es tados señalan que el control no mejora la situación sino que, por el contrario, dificulta su trabajo y reduce su jornada laboral, ya sea porque invierten largas horas para surtirse, como denuncian en Táchira, o porque la cuota los obliga a cargar más de un vez para completar la jornada. En ambas entidades, las largas colas para cargar combustible son parte de su cotidianidad. No alcanza. Con el chip de ga solina, los conductores de carros por puesto de Maracaibo sólo pueden abastecerse de 72 litros diarios, y esa cantidad no alcanza para trabajar una jornada completa porque la mayoría de los vehículos posee tanques con capacidad de 110 y 120 litros. Los 72 litros alcanzan para una guardia, que es desde la mañana hasta las 12:00 m. En el día se hacen tres guardias, dijo Erasmo Alián, presidente de la Central Única de Transporte del Zulia. Señaló que le preocupa que se incremente la automatización de las estaciones de servicio porque aquellas que todavía no tienen la nueva modalidad siguen colapsadas de usuarios, unos con chip y otros sin chip. Nosotros creemos que hasta que no haya 50% de vehículos con el tag, no deben haber más bombas automatizadas. De repente, la intención del Gobierno no es crear un caos, pero lo están haciendo, indicó...

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